3 月 7 日，国家工信部最新发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（下文简称「目录」）中出现了 2 款备受期待的车型，一款是小鹏 P7，一款是国产长续航 Model 3。

小鹏 P7 NEDC 续航 706 km

先来看小鹏 P7。

根据工信部披露的数据，小鹏 P7 的工况续航突破了 700 km 大关，达到了 706 km，成为了目前国产车型中续航最长的纯电动汽车。

在今年的电动汽车百人会上，小鹏汽车的创始人何小鹏曾向外界透露，在小鹏汽车在内部测试中，P7 车型已经能够做到 700 km 的综合续航，百公里电耗已经低于 13 kWh。

当我在现场听到何小鹏说出这两个数据的时候，内心除了震惊，还抱有一丝怀疑。在 2019 年 12 月底，小鹏汽车已经披露过 P7 的三电参数，其中「后驱超长续航」车型的 NEDC 为 650 km，而我也默认何小鹏在百人会上所说的 700 km 只是 650 km 的模糊说法。

但是，从工信部公布的数据来看，我被打脸了，小鹏 P7 真的做到了 700 km 以上的 NEDC 续航。

小鹏汽车还没有披露关于 P7 的技术细节，那我们就先来看看目前已知的基础参数。

• 长宽高：4880*1896*1450 mm

• 轴距：2998 mm

• 整车风阻：0.236 Cd

• 后驱超长续航版车型电池容量：80.87 kWh

• 后驱超长续航版车型电池能量密度：170 Wh/kg

• 后驱超长续航版车型整备质量：1910/1935 kg

从 170 Wh/kg 的数据来看，小鹏 P7 使用的是宁德时代的 811 三元锂电池，电池容量 80.87 kWh，对于小鹏 P7 2998 mm 的轴距来说，塞下一块 80.87 kWh 的电池并不困难，这里给出两个参考对比数据，第一个是蔚来 ES6 轴距 2990 mm，可以装下 84 kWh 的电池；第二个是长续航版 Model 3，轴距 2870 mm，可以装下 81 kWh 的电池。

令我比较意外的是，小鹏 P7 在使用了一块 80.87 kWh 电池实现 706 km 续航的背后，性能参数并不弱，而且是在整备质量占下风的情况下。

后驱版车型搭载了一台峰值功率 196 kW 的永磁同步电机，百公里加速 6.7 秒，同级别的后驱版 Model 3 电机功率为 202 kW，百公里加速 5.6 秒。

在大多是国产纯电动车中，长续航的背后往往是只搭载一台小功率的电机，以及一个很不电动车的加速。

而小鹏 P7 后驱版车型搭载的电机输出功率并不小，百公里加速也做到了 6 秒级别，至于没能进入 5 秒俱乐部的原因，更多是因为过重的车身。

官方给出的后驱超长续航版 P7 的整备质量有两个数据，一个是 1910 kg，一个是 1935 kg，两个数据的差距不大，但是相比电池容量相差无几、续航更短的 Model 3 来说，足足重了 190 kg。

虽然加速成绩不如同级别的 Model 3，但是续航上比 Model 3 有 38 km 的优势。

这些信息综合来看，小鹏 P7 在部分数据比特斯拉 Model 3 更劣势的情况下做到了更低的能耗，更长的续航，这让我非常期待小鹏 P7 706 km 续航背后的技术以及实测表现。

接着我们再来看价格，小鹏官方公布的预售价为 24 万至 37 万，这个价格相比小鹏 G3 的售价翻了一倍，对于小鹏汽车品牌来说是一次向上突破。

类似的品牌案例还有广汽新能源。

2019 年 9 月广汽新能源正式发布了 Aion LX，并且通过 650 km 的 NEDC 续航、3.9 秒的加速和 L3 级别的辅助驾驶刷新了在用户心中的定位，同时也刷新了广汽新能源售价的上线。

更高的配置、更大的电池对应更高的价格，这也是国产纯电动车想要做大做强的必经之路，不过说到 P7 的市场定位，就很难躲开即将国产的长续航 Model 3。

特斯拉国产长续航版 Model 3

与小鹏 P7 同一批上工信部「目录」的还有国产长续航 Model 3。

在特斯拉上海工厂建设初期，Elon Musk 在推特上表态，该工厂只生产基础版的 Model 3，也就是标准续航升级版 Model 3。

我们曾经在得知了特斯拉上海工厂的产能目标之后，认定特斯拉一定会国产长续航版本的 Model 3，但是预期的时间是在在消化完了标准续航版车型的需求之后，也就是 2020 年下半年往后。

显然特斯拉上海工厂推进的速度比我们想象得更快。

国产长续航升级版 Model 3 采用的是由南京 LG 化学提供的 2170 电芯，工信部实测工况续航为 668 km，相比进口版车型的 664 km 长了 4 km，并没有任何缩水。

在我们让大家猜价格微博的评论区中，除了一大波喊「等等党大获全胜」的吃（qian）瓜（zai）群（gu）众（ke）以外，大家希望国产长续航后驱版 Model 3 的售价在 33.99-36.8 万之间。

这意味着小鹏 P7 的售价区间与国产长续航 Model 3 大面积重合，单从小鹏 P7 目前已经曝光的技术信息来看，产品力并不弱，不过可惜的是在相同的售价范围区间里撞上了车型定位相同的 Model 3。

何小鹏在面对「汽车商业评论」的专访时表示，「我注重两个：第一个是全球化，第二个是差异化。中国汽车到了后面，如果不能品牌上行，就没有毛利，没有毛利就不会有研发，没有研发就不会有差异化，这是一个正向的循环。所以越是打性价比（牌），一定不会有差异化，你不能有差异，你怎么能做到真正的强？」

显然小鹏 P7 是小鹏汽车品牌开始向上的一款车型，从各项参数上来看，也可以证明 P7 是小鹏汽车花了很大心思的一款车型，只是生不逢时，恰巧碰上了国产 Model 3。

从目前来看小鹏 P7 在三电方面和辅助驾驶两块，相比国内其他品牌车型确实做到何小鹏口中的差异化，但和特斯拉相比，在三电、辅助驾驶这两个核心能力上并没有展现出足够的差异化，而价格也是针锋相对。

至于小鹏在内饰氛围、做工细节等特斯拉处于劣势的地方发挥如何我们等 4 月车辆正式上市之后再为大家带了实拍。

而消费者是否为小鹏 P7 的差异化买单，我们等待市场给出的答案。

最有意思的是，小鹏 P7 预计今年 4 月正式发布，6 月开始交付，而这个时间点，也是国产长续航后驱版 Model 3 下线的时间点。

除了针锋相对，就只剩下针锋相对了！

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