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《CEVE说“新”》之 集成化电驱系统

当前新能源汽车专属平台尚未全面普及,多数车型仍在传统燃油车底盘进行改造生产。介于传统燃油车底盘的限制,电驱动系统包括电机、减速器、控制器只能以分离的方式布置,导致驱动效率、成本、重量等表现不佳。

目前驱动系统集成一体化成为主流发展趋势, 主要以三合一电驱系统为主。三合一电驱系统,是指将电机、减速器和电机控制器集成为一体,减少了部件间的复杂连接、减少线束的数量,从而让整体的结构更加紧凑、体积更小、重量更轻,成本也得到大幅度的降低。

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电驱系统三合一技术特点:

1.     产品特点:低摩擦设计,电机电控共用一套水冷,散热好;

2.     集成化:重量可减重25%,体积可缩小30%,成本可降40%;

3.     性能:IGBT损耗小,最高效率可达到91.9%,总成NEDC效率可达到88%,系统高效区宽。

目前国内三合一电驱系统的市场主要由外资品牌主导,包括博世、麦格纳、采埃孚、大陆、爱信、电装等,他们在产品集成度、技术成熟度、性能表现等方面具备一定优势;国内品牌包括比亚迪、汇川、精进等也在积极开发三合一电驱动产品,并且实现了部分搭载。

国内外的三合一电驱技术路线有所区别,国内主要是电机、减速器、电机控制器直接三合一;国外多采用将三合一系统与前/后驱动桥集成一体的技术,甚至共用壳体,如博世、麦格纳、采埃孚、GKN等皆采用电驱动桥的设计,具备成本更低、体积更小、效率更高等技术特点。

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随着新能源汽车专属平台的逐步普及,采用高度集成化电驱系统将成为行业主流,将有助于全面改善效率、重量、体积、成本等,新能源汽车的整体技术水平和性能表现有望上升到新的台阶。

(本文摘自由中国汽研、汽车之家及CEVE规程联合出版的《2019中国汽车技术发展与消费者洞察研究报告 新能源汽车篇》一书)

来源:第一电动网

作者:中国新能源汽车评价规程

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/110908

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