没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会来临。

---题记

乘联会数据显示，国内新能源汽车市场1月份销量仅为4.1万辆，同比下滑幅度高达57.9%。不利原因，除了春节假期（有效工作日仅为17天）和“新冠疫情”外，重要的是，自去年6月26日起，国家补贴标准降低约50%，地方补贴退出，整体幅度达到70%，冲击巨大。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，虽然新冠肺炎疫情对1月份国内车市的影响有限，“但它对2月份及接下来国内车市影响巨大。”受疫情影响，由于居民外出减少，线下购物活动基本暂停，当前汽车消费已处于冰点。国内一家大型汽车集团预测，全国乘用车市场2月份、3月份、4月份销量或将同比下滑80%、50%、30%。

虽然不少厂商推出了零接触购车、送车上门的服务，但是真正实现成交的却寥寥无几。相关数据显示：4702家4S店销售率仅8%。原因何在？

1、虽然我国电商已普及，数字显示，2019年网上零售额超10万亿人民币，但对于大宗物品的汽车而言，线上销售一直没有达到与之相称的体量，所以说汽车电商大环境未形成。

2、传统汽车厂商布局线上销售的决心和力度不大。对于当下很多传统车企的“零接触购车”，业内人士表示，经销商有提供线上服务的能力，但能否延续下去，最终要看消费者的接受程度，“毕竟汽车的价格较高，且优惠幅度也会时常浮动”。

3、大多数汽车消费依然是相对保守的----线下看车及成交的方式。

现阶段大多数消费者在确定意向车型时往往会选择在线上初选，而后到线下去完成其他环节，包括试驾体验、议价成交、上牌保险等事宜。

另外，由于我国汽车销售选址往往比较集中，通常是某某汽车城，或汽车一条街，或汽车平价超市，因此消费者可在一天内体验多款意向车型。而线上无法实现亲自试驾体验，更不用说而一天体验多款车型了。

所以真正的购车成交还是线下实现，也就是疫情之后，真正的汽车消费才会开始。不过新能源销量的拉动离不开政策的刺激。佛山、广州等地率先响应国家号召，出台新能源刺激政策，其他各地也将出台相关刺激政策。时间脉络大致如下：

2月16日，《求是》杂志上刊登《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》提出，扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一。要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

紧接着，2月17日，佛山率先成为2020年首个推出汽车消费鼓励政策的城市。根据佛山市人民政府发布的《佛山市人民政府办公室关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）的通知》，提出鼓励国六标准排放汽车消费，给予每辆车补贴2000-5000元不等。

2月20日，商务部市场运行司副司长王斌在商务部网上例行发布会上表示，下一步，商务部将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署以及《国务院办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见》精神，会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

随后，广东省政府2月21日发布的《关于印发广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施的通知》指出，推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。

3月3日，广州市人民政府发布了《广州市坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》(后简称《措施》)，其中在汽车消费中，个人消费者购买新能源汽车给予每车10000元综合性补贴，购买国六标准新车给予3000元补助。

商务部市场运行司副司长王斌指出，中国汽车市场具有很大的发展空间和潜力，汽车消费需求依然旺盛。疫情对汽车行业的影响是阶段性的，随着疫情控制，生产生活逐步恢复，后期汽车的补偿性消费需求将显著增加。

在终端促销方面，各个厂商也纷纷出台了优惠政策，有的甚至把有效时间延长到了5月30日。

值得一提的是，随着各大城市新能源指标的释放，如北京2020年新能源私人用户指标5.42万个已经于2月26日发放（坊间一直就有得北京市场便可三分“天下”之说），将出现新一批持号待购者。

按照钟南山、张文宏等医学专家的预测，四月底基本控制疫情。如此看来疫情结束之后，也就是5月份，我国新能源汽车销量将会迎来一个标志性的增长点。

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