前日，现代汽车与美国初创公司Canoo达成合作，要联合开发一款电动汽车平台。根据合作的协议，现代希望打造自己的专属于较小型（A级和B级）乘用车的电动汽车平台，用于现代和起亚的小型车，发展的方向是将基于Canoo的专利设计。说实在一些，现代想要在2022年左右开始尝试电池在底盘一体化的研究。

备注：现代的A级和B级是很小的，A级车包括i10和起亚的Picanto，B级轿车包括i20。

图1 现代的A级和B级轿车

1） 关于初创公司Canoo

Canoo成立于2017年，最初名为Evelozcity，是由一个汽车行业资深人士组成的团队，他们的目标非常清晰，与其把电动汽车卖给私人消费者，不如面向2B的业务，面向订购企业。这个团队包括董事长Stefan Krause，首席工程师Ulrich Kranz和设计师Richard Kim等人，他们曾在宝马和Faraday Future合作了一段时间。Canoo的第一款产品看起来更像一辆微型巴士，核心是电池和底盘一体化，类似于“滑板”结构，把电池和电动传动系统装在底盘上——现代汽车主要感兴趣的就是这种架构。

图2 底盘一体化的构想

在这里的最大不同，就是这个电池上盖，由于它是异型的，想要电池得到密封，就需要考虑如何把这些边边角角、这些非规整部位的都给密封好，特别是这些结合部在车身盖上去以后情况。

图3 在CES期间Canoo发布的样件

由于组装方式的不同，从高压走线的角度来看，由于这种设计前后的高压用电的分配，都要从电池内部做分配——往前和往后，线束都在内部走——肯定要占用一部分内部的空间。这是和CTP围绕电芯到电池包这条简化路径的做法有差异的地方。这波美国的初创企业，类似Rivian和Canoo都是从模组设计出发，聚焦点是在车辆设计上做改动。

图4 电动底盘和车身的组装

2） 现代汽车的动作

现代汽车在CES 2020上展示了PBV的移动工具，类似于丰田的e-Palette，可以针对餐厅或移动诊所等作为使用场景，可扩展为移动小卖店、移动餐厅或接摆渡接送车等功能。现代汽车集团主要希望使用这种架构来帮助该公司降低成本和简化生产，并使其能够迅速响应不断变化的市场需求和客户偏好。

目前看下来电动汽车的开发要快，现代对Canoo开发其创新电动汽车架构的速度和效率印象深刻，主要把Canoo当成了一个工程合作伙伴，从工程开发的角度导入外部力量变革加速。今年1月中，起亚也向英国初创企业Arrival投资1.1亿美元，联合开发电气化商用车。随着现代起亚大量投资，计划到2025年，现代汽车集团通过超过870亿美元的投资将纯电动车数量从当前的9款提升至23款。这里面的变化还是非常大，不仅是从传统开发的角度，从发展的思路看都是不拘于原有的工程体系。

图5 电池系统和底盘一体化是下一个汽车开发的改变点

小结：

这波大的纯电动投资如果维持的话，我们在整个组织结构、开发速度和吸收工程创新及改进上面会大幅度往前迈一步。越是困难时期，越是需要不拘束原有的框架。

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