节后的北京亚运村汽车交易市场

中国车市已降至冰点！据中国汽车流通协会有形市场分会对全国55家汽车交易市场的抽样调查，截至2月20日，已有15%的交易市场复工，但54家成交量为零，仅湖南大中南汽车世界一家日均成交2辆。

尽管如此，大家对疫情过后的中国车市仍然充满了期待，其中不少人预测，届时会迎来一波“井喷”行情！

果真会如此吗？

本人的看法是：疫后中国车市会有一波行情，但不会是“井喷”行情！

为什么这么说？

先回答第一个问题：疫后车市为什么会有一波行情？

这主要有两个原因：一是积压了一个多月的消费要释放。就像河里流的水一样，拦了一个小坝，积了一些水，开闸后，这股水自然要往下流，尽管坝并不高，但多少会有一波行情。

况且，这次疫情中一些人的收入并没有受到多少影响，比如，吃财政饭的人，像公务员、事业单位员工、教师、军人，还有国企的员工、金融机构的员工等等，又比如，在家炒股的一些人，在这一轮“抗疫行情”中也赚得盆满钵满。

二是疫情会刺激一部分刚需的购车需求。为了避免因乘坐公共交通工具带来的传染风险，一些无车的家庭或个人或将提前实施购买行为，特别是在一些不限购的省会城市和发达的地级市。如果国家为稳定汽车消费而出台类似减免购置税、贷款购车零利率等政策，这些市场消费者的购车热情会更高。

再说第二个问题：为什么不会有“井喷”行情？

这又要从三个方面来分析：第一，复工、复产、复市和疫情解除将会依次进行。从目前各地复工、复产、复市的进展情况，我们就可以看到，它是分地区、分行业、分时间依次展开的，有早有晚，从全国范围来看，没准最后会相差一、二个月，这就决定了购车消费不会在同一个时间段内集中爆发。

第二，置换购车的消费者买车会比较从容。两年前我就曾多次说过，以五菱宏光销量大幅度下滑为标志，中国汽车市场第一轮普及性购车已经结束，以置换购车为主的时代已经到来！现在的汽车市场置换购车的比例比较高，有的地方甚至已超过新购车比例，而置换购车的用户，因为已经有车可开，所以其选择购车是比较从容的，他会客观评价一下这次疫情对个人收入有什么影响，然后再来决定是否购车、什么时间购车。

第三，政策的实施会有一个周期。这次疫后国家肯定会出台稳定汽车消费的政策，除了我前面提到的那些可能出台的政策外，还有限购城市适度增加号牌配额、促进新能源汽车消费和以旧换新的举措等。但即使出台这些政策，但它也有一个较长的实施周期。比如适度增加号牌配额，它也将是分次释放，而不会集中一次释放。

有鉴于此，在政策的刺激下，中国车市有可能迎来一个逐步回升的过程。但是，回升的力度有多大？会延续多长时间？这都要看具体政策的“含金量”，现在还不好说。等到届时政策出台后，我会再给大家仔细分析。

（作者孙勇为资深汽车评论家、“老孙论车”微信公众号创始人，现任中德诺浩汽车职业教育研究院院长，曾任奇瑞汽车销售公司总经理、中国汽车报副总编辑。）

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