2月17日，长城汽车和通用汽车共同宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。而就在上个月17日，长城汽车才刚从通用汽车手中收购其印度塔里冈工厂。

业内人士分析，出征海外将为自主品牌提供更强的生存能力：国内市场增速放缓，海外市场是自主品牌拓展增量的重要市场；另一方面海外工厂一定程度分散了车企集中生产时可能遇到的风险。

收购通用泰国工厂

剑指东盟市场

2月17日，长城汽车和通用汽车共同宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。而就在上个月17日，长城汽车才刚从通用汽车手中收购其印度塔里冈工厂。

根据长城汽车和通用汽车已签署的具有约束力的条款书，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方计划在2020年底完成交易和最终移交，该协议尚需政府和监管机构的批准。

泰国罗勇府工厂俯瞰图 来源：长城汽车官微

对于为何选择收购通用的泰国罗勇府工厂，长城汽车表示，主要是看重工厂的整车和发动机生产能力、本地化团队运营能力，以及其优势的地理位置，这与长城汽车进军泰国市场的战略布局需求相契合。未来长城汽车将依托泰国罗勇府工厂，以泰国为中心辐射整个东盟地区，将产品出口到东盟其他国家及澳大利亚等国。工厂整车和动力总成制造基地位于泰国自由贸易区，享有诸多税收优惠和出口贸易优势。

据了解，自2000年投产以来，泰国罗勇府工厂作为通用汽车的区域制造中心，已生产了近140万辆汽车，销售至十余个市场。其生产的车型为雪佛兰科罗拉多和雪佛兰开拓者，两款车型均为工艺先进的车型，对生产线的要求较高。

不过对于未来将在该工厂生产何种车型，长城汽车则表示目前尚未确定，将立足罗勇府工厂现有的生产线，结合自身实际生产需求，决定是否将开展对工厂的规划改造工作。

自主品牌出海路径

由出口转向建厂

自主品牌出征海外的步伐正在加快。根据乘联会发布的数据，2018年中国汽车出口115万辆，同比增长11%；2019年，中国汽车出口122万辆，同比增长6%，出口额为152亿美元，同比增长3%。

2019年，长城汽车总销量106万辆，同比微增0.69%，而其累计出口6.5万辆，同比增长38.68%，海外销量已经成为长城汽车销量的拉动力之一。

2019年6月，长城汽车海外首个全工艺整车工厂——俄罗斯图拉工厂正式投产；

2020年1月，长城汽车与通用汽车签署了收购印度塔里冈工厂的协议。

随后，长城汽车携哈弗及长城纯电动品牌亮相印度德里国际车展，并宣布将在印度打造完整的研、产、销体系，以印度为基地，出口产品至其他国家，实现印度研发、印度生产、全球销售。

此次收购的泰国罗勇府工厂，将成为继俄罗斯图拉工厂和印度塔里冈工厂后，长城汽车在海外第三座整车制造基地。此前，长城汽车旗下哈弗F7、F7x已率先在俄罗斯实现本土化生产和销售。

长城汽车以海外建厂加速全球化布局，是自主品牌汽车出海路径变化的一个缩影。

不同于过去出海多为贸易整车出口，或者整车零件出口、当地组装的模式，近年来越来越多的中国品牌车企采用当地建厂的方式抢占海外市场，加速推进独资建厂、当地采购零部件、生产并销售的模式。据不完全统计，我国汽车企业海外工厂产能（包括在建产能）已超过150万辆。

例如，2017年上汽集团投资32.75亿元收购并改造通用汽车印度HALOL工厂进军印度市场。2018年7月上汽集团宣布即在印度建厂，生产新能源、智能网联乘用车，并统一使用“MG名爵”品牌。2018年奇瑞集团在阿尔及利亚的工厂投产、在巴西的工厂复产，并对当地工厂和经销渠道实施主动规划和管理。

一位汽车行业分析师告诉证券时报，和贸易型出口相比，在海外建KD（全散件组装）、CKD（半散件组装）工厂将汽车拆散出口、在进口国组合，利用本地廉价劳动力的同时还能节省运费、享受比整车更低的关税；而通过海外建厂实现本地化的生产，则能够提高零部件和整车生产的本地化率，这样才能获得更低的整车价格，同时也能起到规避海外投资风险的作用。

全国乘联会秘书长崔东树表示，自主品牌车企在海外建厂生产，一方面能节省运输等费用，另一方面有助于针对产品进行更多的本地化研发，也可以为当地消费者提供更好的售后服务，从而提高品牌和产品在当地的认可度。

全面布局海外市场仍存挑战

为了提升认可度，除了在海外建立整车工厂，自主品牌出征海外已开始构建人、研、产、销、供的全球化布局。

例如长城汽车在俄罗斯、南非、印度、东盟、北美等地都设立了相应的子公司，由专业的团队负责当地产销；在研发上，先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建了涵盖欧亚、北美的“七国十地”研发格局；在海外市场的渠道建设方面，长城汽车也已在全球60多个国家和地区，建立了超过500家优质经销商网络。

不过，自主品牌出海之路还将面临重重挑战。除了全球汽车市场增速放缓的大背景，还有其他在当地深耕多年的品牌带来的巨大竞争压力。

事实上，包括泰国市场在内的东南亚及东盟市场长期被日系品牌所占据，并已在东盟主要国家建立了完整的供应链。据过去两年数据，在整个东盟汽车市场中，市场份额前三名为丰田、雷诺-日产、三菱联盟和本田，均为日系品牌；在东盟主要的5个国家市场中，日系品牌占比高达80%以上。

此外，印度汽车市场将近一半的份额都被铃木和其在当地的合资公司马鲁帝铃木占据，连雄踞东南亚市场的日系品牌也未能撼动其在印度市场的统治地位。

业内人士指出，中国自主汽车品牌在成本和价格上有一定优势，但品牌优势与跨国车企仍有较大差距，中国品牌汽车出海产销的本地化程度也需要再进一步提升。

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