这几年，电动汽车的续航里程一直在不断提高，其中的功劳不仅来自车企，也来自政策的要求，给予电动车的补贴在不断降低，对电动汽车续航的要求却在逐渐提高，同时对电池的能量密度也有了严格的要求，例如在2019年的补贴政策中，想要拿到最高的补贴，不仅需要综合续航达到400公里以上，同时电池系统的能量密度也必须大于或等于160Wh/kg。
在这种严格的要求之下，三元锂电池取代了磷酸铁锂电池的地位，也让宁德时代开始崭露头角，才有了如今的地位。不过早在2017年，四部委印发的《促进动力电池产业发展行动方案》中，就明确指出，到2020年，锂离子动力电池单体要达到300Wh/kg，系统能量密度260Wh/kg，成本1元/Wh的目标。这对于电池供应商来说压力极大，目前仅有松下生产的21700电池，可以让单体电芯的能量密度，达到300Wh/kg，具体的系统能量密度还未能得知。
而目前能代表我国动力电池领先水平的厂商，毫无疑问就是宁德时代，但是从提供给还未上市的几何C的电池组来看，其系统能量密度也不过只有183.23Wh/kg，离制定的目标还有着很长的距离，这不是电池供应商不努力，而是因为液态电池自身的缺点所致，因此要这样的目标非固态电池不可。
再来看看同样是在电池技术方面，有着深厚造诣的比亚迪，最新发布的“刀片电池”，其系统能量密度也只有140Wh/kg，几乎是要翻倍才能完成目标。
连龙头企业都难以企及的目标，自然其它供应商也不能完成，因此大力固态电池，就成了车企和电池供应商的未来。
来源：第一电动网
作者：氢云链
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