电动化被视为汽车行业未来的发展方向之一，也是大势所趋，一方面不少造车新势力纷纷进入汽车市场，国内有蔚来、小鹏等等，国外也有特斯拉等车企，另一方面，很多传统车企也开始成立新品牌、打造专属电动平台，比如说广汽新能源的GEP2.0、奔驰MEA平台等等。

而在电动化浪潮中，特斯拉算得上是实力最强、销量最好的车企之一，前不久，特斯拉国产版Model 3正式交付，随后又宣布牵手国内动力电池供应商兽宁德时代，这对于两家企业以及消费者来讲都算得上利好消息，同时国内车企也该紧张了。

与松下产生嫌隙，掌握降价话语权

对于电动汽车而言，最重要的零部件莫过于动力电池，特斯拉和松下合作近十年，Model S的成功促使松下18650电池走红，成为全球动力电池翘楚，而后还一同建立了超级电池工厂，两者的合作看似很愉快。

而事实上，随着特斯拉决定与LG、宁德时代合作，就证明其与松下产生了嫌隙。一方面松下产能难以跟上特斯拉，松下每年电池产能约为24 GWh，而特斯拉对电池的需求达35 GWh，而松下CEO松下一郎自己也承认了这个问题，但他表示，电池产能受限原因主要在于特斯拉管理和运作，留给松下提高效率的空间极为有限。

除此之外，有知情人士透露，马斯克频繁地直接给津贺一宏打电话、发邮件、发短信，要求松下降价。津贺一宏则坚持，特斯拉能确保盈利时，松下就要提高电池价格。由此可见，特斯拉决定与更多供应商合作也是为了掌握更多的话语权，同时也是产能所需。

本土化所需，国产版车型有望更便宜

在上海建厂是特斯拉很重要也很正确的一步棋，中国作为全球最大的汽车消费市场，是大多数车企必争之地。此前特斯拉采用进口的方式进入中国，导致售价较高，竞争力受限，而目前交付的国产版Model 3零部件本土化率在30%，仍然会受进口关税的影响，因此特斯拉表示将在年底实现本土化率在100%，因此选择一家国内电池供应商也是在情理之中，而宁德时代作为国内动力电池独角兽，与特斯拉展开合作也并不意外。

除此之外，就锂电池产业而言，中国拥有全球最大的锂电池产业链和生产优势，锂电池组平均成本为全球最低，特斯拉与宁德时代合作，降低的不止是关税成本，还有零部件本身的成本，而这也是它与松下的嫌隙之一。

值得一提的是，宁德时代将为特斯拉提供的并非其一直使用的圆柱电池，而是方形电池，而方形电池也是宁德时代的拿手好戏，其2019年推出的CTP无模组动力电池包技术，可以通过省去模组环节、减少零部件数量，提高生产效率，从而低动力电池的制造成本。

同时据分析，斯拉Model 3若采用宁德时代CTP技术，即使电池单体能量密度较低，也可以获得约12.3%的工况续航提升，而当电池单体能量密度较高时，工况续航提升甚至能提升约26.4%，对于特斯拉来讲，与宁德时代的合作算得上一本万利。

强大企业背书，宁德时代独占半壁江山

特斯拉牵手宁德时代，获益的不止特斯拉一方。2019年，中国动力电池总装机量为62.38GWh，而宁德时代装机量达到31.71GWh，市场份额达到51.01%，占据了国内动力电池市场的半壁江山。但在成为独角兽的同时，宁德时代也同样面对各方的压力。

比如说丰田在与宁德时代合作之余，也与比亚迪不断升温，吉利汽车则与LG化学建立新电池联盟，同时欧洲九国成立电池联盟，意图建立第二家汽车电池超级工厂，矛头无疑对准了正在扩展欧洲市场的宁德时代，可以说，与特斯拉合作也是再度增强自身实力，也是打造更强的企业背书，毕竟与特斯拉合作的企业都不会差。

写在最后：

特斯拉与宁德时代的合作无疑是强强联合，双方均能从这获利，比如说马斯克一直想要的降本增效将得到实现，国产版特斯拉售价或许还会下降，对于国内汽车市场而言，或许能起到类似鲶鱼效应的效果，激活了车企们的求生能力，而对于消费者来讲，降价更是一件好事。

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