韩国约有170家顶级零部件供应商在中国运营约300家工厂

近年来，现代汽车在零部件供应方面越来越依赖中国。因此，新型冠状病毒疫情爆发后，这种依赖也很快得到体现，由于几家关键线束供应商在中国生产的零部件短缺，现代不得不暂停韩国工厂生产，成为第一个在中国以外工厂停产的大型车企。

根据韩国汽车工业协会（South Korean Auto Industry Association）的数据，约170家韩国第一、第二梯队零部件供应商在中国运营约300家工厂。现代汽车的主要供应商之一京信（Kyungshin）就是一个很好的例子。

过去20年里，京信快速提高了在中国的产能，以充分利用中国较低的劳动力成本和邻近韩国的地理优势。但是，现在这家供应商的运营受到了新型冠状病毒的严重打击。

据一位知情人士透露，上周（2月3日-2月9日），该公司在江苏和青岛的四家工厂中，有两家工厂的数百名工人未能到岗。在江苏工厂，应到的600名员工中只有大约300人返岗。

在现代汽车的韩国制造工厂，京信为其汽车电气系统供应了近一半的线束。如今，它正在努力弥补产量不足问题，尽其所能使零部件供应正常化。

据三位知情人士透露，京信在美国、印度、柬埔寨和韩国的工厂已经提高了产量，韩国工厂也正在日夜不停地运转。由于进度落后，该公司计划用飞机和船只运输，以加快零部件运往韩国的运输速度。鉴于此事的敏感性，这些知情人士不愿透露姓名。

现代汽车向路透表示，该公司正在评估各种措施，以最大限度地减少对业务的影响，并“确保稳定，最佳的生产体系”。

现代在韩国工厂的产能约占其全球产能的40%，生产的汽车出口到美国、欧洲、中东以及其他国家。

京信目前的问题在一定程度上反映了大众、福特、菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler Automobiles，FCA）和戴姆勒等几家全球汽车制造商以及它们的供应商存在的问题。这些供应商在冠状病毒爆发后出现的供应中断暴露出它们在中国市场的风险。

然而，现代和韩国汽车制造商在本土市场受到的打击最为沉重。京信由现代汽车前董事长的一位朋友于45年前创办，在过去的20年里，京信和许多其他韩国供应商一样都迅速增加了在中国的产能。

它们不仅能迅速为现代汽车在中国的工厂供货，还能越来越多地为现代在韩国的装配线供货。

“由于与中国的地理位置接近，韩国汽车制造商侧重于准时交货。其他汽车制造商则必须有更多的安全库存。”为企业提供亚洲进口业务的咨询公司Complete Manufacturing and Distribution总裁保罗·斯泰潘内克（Paul Stepanek）表示，“因此，当供应链出现问题时，韩国汽车制造商的反应会更快。”

韩国贸易数据显示，过去五年里，韩国向中国出口的零部件贸易额下降了三分之二，去年仅为21.8亿美元,而从中国零部件进口贸易额已上涨了近五分之一,至15.6亿美元。

根据政府部门的数据，韩国需要的线束有80%以上产自中国。这些部件需要劳动密集型的组装，低廉的劳动力成本至关重要。

一位涉及到供应中断的内部人士表示：“迫于成本压力，供应商别无选择，只能去中国。”

另一位资深业内人士表示，冠状病毒爆发导致的供应中断突显出现代韩国业务在中国面临的问题。“这也是一个解决问题的机会。” 这位消息人士说道。

分析师们表示，尽管供应中断迫使现代重新考虑其在华战略，但实现供应的多样化需要时间、资金和外交手段。

“现代与当地供应商关系很密切，想要超越这种关系不容易。”现代汽车及其工会的顾问Jo Hyung-je表示，“他们有着共同的命运。” 他指的是很多像京信这样的供应商是与现代汽车一起成长起来的，不太可能转而选择其他供应商。

本文内容编译自：Reuters

图片来源：Automotive News Europe

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