今日午后空荡的北京东方基业汽车城

毫无疑问，这次突如其来的疫情让中国车市按下了暂停键！据笔者对几个大城市车市的不完全调查，即将过去的2月3日至7日这一周，已恢复值班的4S店门可罗雀，一天下来最多也就接待一两个“冒险”而来的消费者。

2月9日，大部分4S店估计将恢复“正常”上班，但实际上可能发生的大概率情况仍然是无人或者少人上门。

照目前的情形看，由于大多数地方返程的人员需要14天隔离在家观察，乐观的话，2月底之前大部分4S店开始有零星或少量交易，3月初开始交易逐步恢复，4月初完全正常交易。

这样一来，汽车整车厂、零部件厂和4S店经销商当务之急要做的第一件事就是找钱，争取资金流不断！

对于4S店经销商来讲，过去的资金主要靠厂家金融和银行，对于厂家金融这一块，估计绝大部分有实力的品牌会展期；对于银行这一块，就不好说了，一般还得做好按时还款的准备，实在还不了，也得抓紧与银行沟通，看能不能展期。

作为4S店经销商，现在首先要做的是现金流计划，房租、贷款利息、人员工资等这些最大的刚性支出未来两个月不可能减少，但同时又没有或少有进项。在这种情况下，需要借多少钱、从哪些渠道借钱就成了十万火急的事。

我也看到，一些地方政府也出台了相关政策，比如缓交社保、缓交税款、国有企业场所减免一至两个月租金、水费电费优惠等等，但是具体到每一个经销商，估计也解决不了什么大问题，主要还得靠自己想办法。

对于汽车整车厂来讲，麻烦比4S店经销商更大。因为中国汽车产业链资金运行的基本模式是：4S店进车不能欠整车厂的钱，而整车厂可以欠零部件厂的钱。这是由整车厂的强势地位决定的，结果是平日里整车厂可以长期占压相当大的一笔资金。

现在，4S店经销商因为车市交易暂停进货或少进货，上游来的钱没有或减少了，而下游零部件厂到期的钱又要付账，于是整车厂就得去另外找一笔钱。可这不是一笔小钱，能不能马上找银行或其它渠道借到，这也是一个大问题。

另外，由于4S店经销商不进货或少进货，整车厂2月9日后即使开工，也不能完全恢复到全产状态，但整个工厂运行的费用又不能少，这将进一步增加现金流的紧张状况。

当然，整车厂也会有一招：延缓支付零部件厂的钱！可这样一来，又增加了零部件厂的负担。

对于零部件厂来讲，由于处在产业链下游，这两年随着车市的下滑，日子本来就不好过，这一次疫情可以说是雪上加霜！一方面，其要做好应对整车厂延期付款的各种准备：另一方面，又要做好销量下滑导致的需求下滑的准备。零部件厂主要靠规模，规模一下来，利润肯定要降一大块。在这样的双重压力下，资金如何筹划是摆在眼前的最现实的问题。

至于其他服务类企业，比如主要靠厂家营销活动费用而生存的各类媒体、公关公司、广告公司、车展公司、活动公司等，可能也要面临严峻的挑战。车市暂停了，整车厂也会大幅减少公关投入、广告投入与活动投入，没有进项或甲方到期不给你结帐，员工的收入怎么办？

由此看来，找钱不只是汽车厂商的事，所有与汽车这个庞大产业链相关联的各方，此刻都要做好充分的准备！

（作者孙勇为资深汽车评论家、“老孙论车”微信公众号创始人，现任中德诺浩汽车职业教育研究院院长，曾任奇瑞汽车销售公司总经理、中国汽车报副总编辑。）

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