作为全球仅次于 Waymo 的第二大自动驾驶力量，通用旗下的自动驾驶子公司 Cruise 在 2019 年有哪些进展？

在 2 月 5 日通用汽车举办的「投资者」日活动上，通用旗下的自动驾驶子公司 Cruise 依然是众人关注的焦点。

Cruise CEO Dan Ammann

这一次，来看看 Cruise CEO Dan Ammann 对外释放了哪些信息。

1. 团队扩张至 1800 人，估值达到 190 亿美金

总体来说，8 组数字可以说明 Cruise 在 2019 的进度：

• 1 次跨界合作，宣布与外卖平台 Doordash 达成合作；

• 1 座新的城市，新增西雅图办公室，员工新增至 200 人；

• 团队人数扩充两倍，从 800 人扩充至 1600 人；

• 每周 2 次「大脑」升级，每四天发布一次自动驾驶 AI 系统升级；

• 成立 6 周年，Cruise 公司规模已扩大 40 倍；

• 获得 11.5 亿美金投资，估值达到 190 亿美元；

• Cruise 自动驾驶车队每天通过 25000 个交叉路口；

• 平均每天在旧金山进行 1400 次无保护左转。

这些进展的背后，一方面是巨额融资的支撑，另一方面是 Cruise 的工程师队伍在快速增长。2019 年 3 月，Cruise 团队规模突破 1000 人，一年后，Cruise 团队扩张至现在的 1800 人。

Cruise 自动驾驶测试车在道路上遇到的各种路况

据 Ammann 表示，从 2016 年至今，正是这些工程师的努力，让 Cruise 的自动驾驶性能提升了至少 1000 倍。具体来说，他们的努力使两次主要软件更新之间的时间缩短了 98％，同时将训练 AI 的时间减少了 80％。这样一来，重要新固件的发布频率比以前提高了 45 倍，实现了每周两次固件更新。

除此之外，从去年夏天到现在，雪弗兰 Bolt 测试车的利用率提高了 2.5 倍。这意味着 Cruise 的测试成本将进一步拉低。而即将在旧金山正式服役的快充站，也有助于将每千瓦充电成本降低 85％。

截至目前，Cruise 已经获得 72.5 亿美元巨额资金，投资者包括软银愿景基金、T.Rowe Price、本田以及通用。

背靠通用、软银、本田三家巨头，拥有世界上规模最大的全电动自动驾驶汽车车队，Cruise 是全球范围内自动驾驶的头部玩家之一。如今，Cruise 估值已经暴涨至 190 亿美元了。

2.Cruise 在 2019 年花掉了 10 亿美金虽

然进展迅速，但 Cruise 也是名副其实的烧钱大户。2019 年 8 月 1 日，通用汽车向美国证券交易委员会（SEC）递交 2019 年第二季度财报文件。

财报显示，2019 年上半年，自动驾驶子公司 Cruise 收入总额 5000 万美元，开销为 5.53 亿美元，总营业收入为亏损 5.03 亿美元。这半年来亏损的金额着实不是笔小数目。事实上，Cruise 的投入比前几年更大了。通用汽车 2018 年的年报也显示，Cruise 在 3 年内亏损了 15 亿美元，2019 年还要投入 10 亿美元。

半年过去，刚好花了一半。烧钱的速度也印证了自动驾驶落地的难度：曾经信誓旦旦要在 2019 年年底前推出自动驾驶出租车服务的 Cruise，在 2019 年 7 月 25 日宣布推迟了这一计划。

Cruise CEO Dan Ammann 当时表示：Cruise 无法实现在 2019 年推出大规模自动驾驶出租车服务的目标。但 Cruise 将进一步扩大其在旧金山的测试基础设施，以为在未来某个时候大规模推出自动驾驶出租车服务做准备。

那么在 2019 年，Cruise 花了多少钱呢？

根据通用汽车发布的财报，2019 年全年，Cruise 就烧掉 10 亿美元，比 2018 年的 7.28 亿美元略有增长。

3.集中火力在旧金山测试，涉足无人递送业务

现在的 Cruise 车队共有三大测试区域，其中大部队部署在旧金山，其他车辆则分布在亚利桑那 Scottsdale 和底特律大都会区。为什么 Cruise 要将主要火力集中在旧金山？主要是因为这里挑战更大。

测试车辆不但要经常进行复杂的机动，还能和更多的行人、车辆与自行车「互动」。从数据上来看：

• Cruise 的 Bolt 测试车在旧金山遭遇应急服务车辆的频率是 Scottsdale 及凤凰城的 47 倍；

• 遭遇其它麻烦的频率也高上不少，比如遇到建筑工地的频率是郊区的 39 倍，自行车高 16 倍，行人也高上 32 倍；

• 另外，旧金山每平方英里平均居住 17246 人，是凤凰城的 5 倍。

说到 Cruise 的车队规模，资金充足且有通用撑腰的 Cruise 扩充起车队来也是底气十足。2017 年 6 月， Cruise 的车队就从最初的 30 辆暴增至 130 辆，而眼下 Cruise 在加州车管所登记在案的测试车已经有 180 辆。

三年前，IEEE Spectrum 还曾拿到一份文档，称 Cruise 计划在美国部署至少 300 辆测试车。

在日常的路测中，Cruise 使用的是通用第三代纯电动车雪弗兰 Bolt。车上除了近程和远程雷达，还有摄像头、容错电气、来自 Velodyne 的激光雷达，以及 Cruise 自己的自动驾驶主控算法。车里还有专门的显示屏，可以告诉乘客行驶相关信息，比如车辆转弯、并线、交通信号灯状态等。

这些雪弗兰 Bolt 均出自通用价值 10 亿美元的 Lake Orion 工厂。上个月，通用又追加了 3 亿美元投资。

除此之外，通用用于自动驾驶服务的第四代电动车正在开发中。这些车辆将配备自动门、后排安全气囊和更强大的冗余系统等。

今年 1 月，Cruise 发布了全新纯电动自动驾驶共享车型 Origin。Ammann 透露称，这款 6 座设计的电动摆渡车平均每年能为旧金山居民省下 5000 美元交通费，其工作寿命高达 100 万英里。Origin 的制造成本为普通电动 SUV 的一半左右。未来这款车型将在底特律-汉姆川克（Detroit-Hamtramck）工厂生产。

Ammann 曾在 Medium 上撰文表示：「我们的世界需要摆脱有人驾驶且只有单人出行的车辆。公共交通、打车服务和共享单车（滑板车）三种出行服务之间还有空白没有填补。」这意味着 Origin 就是填补这块空白的服务。

Ammann 还认为，自动驾驶打车与无人递送市场还将孕育总计超过 7 万亿美元的新机遇。按照这个逻辑，除了载人服务，Cruise 还在试水无人递送业务。

今年早些时候 Crsuie 就宣布与 DoorDash 达成合作，今年要在旧金山针对特定客户试点食品与杂货递送服务。Ammann 透露，Cruise 还有更多试点项目即将落地。

作为自动驾驶市场的领跑者之一，Cruise 还未推出自动驾驶打车服务或直接向终端用户售卖自动驾驶汽车。但 Cruise 在旧金山有自己的自动驾驶打车项目 Cruise Anywhere，可惜这个项目仅面向公司员工开放。

据《华尔街日报》报道，通用 Cruise 有意联合 Lyft 完成自动驾驶打车服务的落地。当然，组建自己的自动驾驶打车服务网络才是 Cruise 的终极目标。

说了这么多，Crusie 的自动驾驶技术实力究竟如何呢？

最后，来看看 Crusie 的自动驾驶测试车在旧金山的路测表现吧：

https://v.qq.com/x/page/m3061pakuag.html

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