这一次从武汉爆发出来的新型冠状病毒肺炎疫情对中国的影响有多大？中国车市会不会重演2003年“非典”时期的那一幕？这是不少汽车业内人士最近几天关注的问题。

要回答这两个问题，我们需要首先回顾一下2003年那场“非典”疫情给中国车市带来了什么影响？

本人当时正在奇瑞汽车销售公司担任总经理，亲历了当时中国车市的起伏。现在回想起来，有三件事印象特别深刻：一是为避免乘坐公共交通工具，4、5份两个月像北、上、广等大城市车市均发生了“抢购”热潮，当时奇瑞“风云”系列轿车一个月可以卖到6000多辆，创历史新高；二是上海车展提前撤展。记得当时上海车展开展五、六天后，组委会突然接到不得继续组织大型活动的通知，我们只得临时增加入手，将参展展车、展品拉回公司；三是北京商务代表处主任开车返回芜湖，他告诉我沿途所有高速服务区都谢绝带北京牌照的汽车进入，只得在车上吃点干粮，一口气开了十四、五个小时才回到芜湖。

我今天上网搜了一下当年的数据，2002至2007年这六年间，中国汽车市场销量增幅分别为36.7%、34.2%、15.5%、13.5%、25.1%、21.8%，这说明当时中国车市受“非典“影响减缓了增长的步伐，汽车厂商2003年、2004年两年均感到日子不好过，后来到2005年进一步放开市场后日子才逐渐好过起来。

这一次疫情会不会给中国车市带来同样的影响？我以为要从两个方面分析：一、其会不会影响到消费者的购买力；二、其会不会影响到消费者的购买时间。

先说第一点，回答是肯定的，这次疫情对中国经济的影响是负面的，也会一定程度上影响到消费者的购买力。也就是说，这肯定是一件坏事，不是什么好事。当然，现在有不少一天到晩、浑身上下充满正能量的人喜欢将所有坏事说成好事，那就另当别论了！

通常讲，受到疫情影响最直接的是第三产业，比如外出旅游、看电影、聚餐、逛商场、参加大型活动（包括一些商务活动）等，疫情发生地区与这些行业相关的人员收入肯定会受到影响。

同时，也会影响到人们的消费能力与心理预期。比如，2003年下半年疫情控制之后，透支了的市场车也就不好卖了，一直到2005年上半年才回暖；又比如，2003年房市也不好，记得当时在北京金融街中国人民银行总行后面、北京实验中学西面的中海凯旋楼盘，开盘时卖1至1.1万元/平方米，到2005年初还没卖完，那时价格也只涨到1.3万元。如今，这个小区二手房售价为17-20万元/平方米。当时本人看了几次都没下手，不然今天早就游山玩水了！

那这次疫情对经济影响有多大呢？国内著名投行中金公司发布的报告称：影响只是短暂与局部的，对中期和全局的趋势影响不大；不过如果事态进一步扩散，可能会干扰市场情绪，也会给未来几个月的数据解读带来更多的噪音，后续情况需要进一步跟踪。

对中金公司的这个判断，本人基本上是认同的。我认为，这次疫情对中国经济肯定有影响，但也不会太大，因为我们国家控制疫情的能力是很强的，现在的麻烦是赶上春节大迁徙，加上不少普通老百姓重视程度还不够，所以难度较大，可能需要一些时间。但无论如何，它对经济的影响会是负面的，对购买力的影响是负面的，因此对车市的影响同样也是负面的。

再说第二点，会不会影响消费者的购买时间，重现一轮“抢购”风潮。我认为这一幕不可能会发生，道理也很简单，现在中国第一轮普及性购车已基本结束，该买车、能买车的家庭基本都买了，为了避免乘坐公共交通工具而提前买一辆车的人已经很少了，所以，汽车厂商不应有同样的期待，这种好事一般不会发生。当然，这期间开私家车的频率会提高，对汽车修理行业来说，可能是稍微好一点的消息。

在中国汽车市场开始进入“趋势性”下滑周期的今天，碰上疫情这种事，可以说是雪上加霜。对此，汽车厂商应早作准备。有些专家看到去年12月份车市销量降幅有所收窄，预测就开始变成车市回暖的腔调，我想这可能过于乐观了！

去年12月份汽车销售回升、降幅收窄，有今年春节提前的因素，也有一些厂家向经销商压库的因素，还有向一些网约车平台压车的因素。不信，咱们到时候等1-2月两个月的综合数据出来后再看！

（作者孙勇为资深汽车评论家、“老孙论车”微信公众号创始人，现任中德诺浩汽车职业教育研究院院长，曾任奇瑞汽车销售公司总经理、中国汽车报副总编辑。）

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