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美西时间1月21日17时，Cruise在旧金山发布了全球第一款从零开始为自动驾驶设计的量产车型Cruise Origin。

这款车型由当前超过1500人的Cruise团队历时3年打造，开发过程中联合了通用、本田两大全球车企。

Cruise把这一车型奉为「汽车之后的新物种」。

按照Cruise CEO Dan Ammann的说法，他们测算这款车最终的成本会是今天纯电动SUV<SUV的1/2。

如果按旧金山地区的购车用车成本计算，Cruise希望基于这款车提供的出行服务，为旧金山的一个家庭每年最多节省5000美元的出行开支。

1. Cruise Origin基本信息一览

Cruise Origin的外观乍看不算惊艳，它与我们此前看到的一些无人小巴接近，比如丰田e-Palette、百度阿波龙、Nayva以及华人运通的纯电小巴等等。

最大的差别是，此前大部分的无人小巴都是20km/h以内低速环境下的小批量量产车或者概念车，而Cruise Origin是一款城市环境下的量产车。

Cruise没有公布这款车型的具体尺寸。从现场外媒反馈的感受是，这款车与一辆跨界车Crossover接近，但因为造型的关系，现场观感会更大一些。

作为一款无人驾驶共享出租车，Cruise Origin没有方向盘、没有油门、没有刹车，甚至没有后视镜。

Origin的车身一周布置了激光雷达、毫米波雷达、摄像头等传感器，车内搭载了计算单元，计算单元与电池包相连，两者共享冷却系统。

Orgin车门采用了滑动门设计，这样乘客上车的空间比普通车门要大3倍，同时滑动车门对于道路上的骑行者更安全。

座舱内部，Cruise现在展示的样车是极简设计，是2排对向的座椅。因为去掉了方向盘等结构，乘客落座的空间更大，对向的座椅设计，也释放了更多的腿部空间。

座舱内还有一块屏幕向乘客显示行程等信息。

Origin车门上的按键也进行了专门设计，有一颗「准备出发」的按钮，应该是乘客坐稳之后，按键车辆起步的按钮。

由于专门布置了计算单元的位置，Orgin的后备箱空间得以释放，能提供给乘客放行李的空间。

2. 自动驾驶独角兽与两大全球车企合力打造

根据Cruise的联合创始人，现在公司的CTO Kyle Vogt的说法：Cruise从2016年，也就是被通用汽车收购以后，就开始打造这款车的原型了。

本田在2018年10月掏了27.5亿美元，用于投资Cruise（这一项7.5亿美元），与Cruise和通用共同开发自动驾驶平台及车型，以及与两家合力在全球部署Cruise的服务网络（后两项20亿美元）。因此2018年以后，本田也加入到了Cruise Origin的开发当中。

最终，通用、本田与Cruise合力缩减了Cruise Origin的开发周期以及开发成本。按Kyle的说法，行业里通常打造一款全新的量产车至少需要4年时间和10亿美元左右的资金投入。而Cruise Origin开发了3年就发布了。

在Cruise Origin的开发中，通用汽车主要负责底盘与电动动力总成的部分，Cruise负责包括感知、计算等在内的自动驾驶系统以及乘客的用户体验部分，本田负责内饰与外饰的设计以及开发。

Kyle Vogt认为，Cruise Origin在整车开发上最重要的亮点是完全模块化。车辆的内饰，传感器和计算单元等模块都是可以替换的。

Cruise Origin内饰可替换的理念，与丰田e-Palette非常相似，e-Palette也是基于同一个车型平台，搭配不同内饰可以作共享出行、移动商店以及移动宾馆等等。

根据Cruise自动驾驶硬件系统总监Brendan Hermalyn的说法，这一代的自动驾驶车型上，有75%的模块都是定制的。

Cruise Origin的设计运营里程超过100万英里，这意味着对于三电系统来说也是巨大的考验。

至于Curise Origin的整车成本如何下降？

通用在2019年曾经公布了年销售100万台纯电动车的目标。Cruise CEO Dan Ammann表示，当通用能够年销售100万台电动车的时候，Cruise Origin的成本能够降到今天普通纯电SUV的一半左右。

3. Cruise的野望

最后，Cruise的这次发布没有提到Cruise Origin具体的车辆参数、量产时间和投放时间。

Kyle Vogt表示，当Cruise Origin投产的时候，Cruise会确保车辆搭载的软件在性能、安全性上已经超过普通司机的能力。

在那之前，Cruise还将进行大量的测试。过去一年，Cruise单单在旧金山的大街小巷里就跑了超过100万英里的测试里程。如无意外，Cruise Origin第一个部署的城市应该也就是在旧金山。

除了部署车队，Cruise还有一个动作非常值得注意，公司正在建设大量充电设施。

目前在旧金山市内，超过40%的快充桩都是Cruise部署的。Dan Ammann在2019年曾经讲过，Cruise还有一个小目标，是建成美国最大的快充网络。

Cruise的野心可能比我们想象得要更大。

Cruise Origin，作为一款由超过1500的团队来打造软件大脑，由通用与本田两大车企来打磨车身硬件的全球第一款从零开始完全为自动驾驶开发的量产车，注定是会在汽车科技史上留名的。

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