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2020 年 1 月 14 日，北京时间博物馆被宝马包了场。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐带队，与全体宝马管理层一同向媒体回顾了过去一年的成绩，并对新一年做出展望。

过去一年，宝马集团在中国市场共销售 72.37 万辆 BMW 和 MINI 汽车，同比增长 13.1%。

老对手梅赛德斯-奔驰及 smart 品牌共交付 70.21 万辆汽车，同比增长 4%。

这一次，宝马的增速超出对手一节，在销量上也小幅领先。

成绩单背后，是宝马的一套产品组合拳。

2018 年和 2019 年，宝马更新了整个产品阵营，在中国推出超过 40 款新车型。

如果以五年为一个周期，2007 年到 2011 年的五年时间，宝马仅推出了 12 款新车型。

2012 年到 2016 年的五年，宝马约推出 53 款新车型，新车型增加了近四倍。

自 2017 年到 2019 年，宝马的新车车型分别增加了 14 款、16 款和 25 款，加上很快要在 2020 年推出 17 款新车型，宝马从 2017 年算起的又一个五年新车型将增加至少 20 款。

加快产品推进节奏是宝马平稳过冬的秘密之一，但并非止步于此。

1.换代铺量

2018 年，国内乘用车市场产销量首次出现负增长，这种压力宝马不可能感受不到。大环境之下，宝马在前几年急速推进新车型的基础上，继续全力扩大产品布局。

在 2018 年，宝马推出了 16 款全新或升级产品，主要包括全新 BMW X2、全新 BMW X3、全新 BMW 530Le、全新 BMW M5、新 BMW i3 和新 BMW i8 Roadste 等。

2019 年，宝马再推出 25 款车型，其中有 10 款定制或特别版车型是为中国市场打造的，涵盖 X7、7 系、8 系、6GT 和 Z4 等。

2020 年，宝马将推出 17 款车型，其中有 6 款是新能源车，分别为全新 BMW X5 插电式混合动力混合动力、5 系插电式混合动力里程升级版、i8 极夜流星限量版和纯电动 BMW iX3、新款 i3 和 X1 新能源。剩下 11 款为燃油车，其中，X3 将成为 BMW 首款实现「一个架构兼容各种动力总成」的产品。

可以看到，宝马的产品更新以换代车型为主，几乎就是一款款经典车型打天下。

只不过面对现在主流消费群体，比如日益成为购车主力的 90 后，宝马适时作出了改变，在车型设计中既传承了商务豪华元素，又开始加入 90 后喜欢的运动风格。

此外，宝马更新的产品中，燃油车型仍占据主流，新能源车则以插电混合动力车为主，在售的纯电动车主要为 BMW i 系列的两款车型。

将经典或热销车型进行微创新，进而扩大目标人群，在市场上收获更多消费者，是宝马销量增长的关键，这是已经形成了品牌和口碑的宝马最省力且回报快的方式。

不妨拿 BMW M 品牌做一个分析。

宝马的 BMW M 品牌属于运动系列，对标奔驰 AMG，在中国市场共有 10 款车型（部分尚未公布售价），售价 63.38-219.8 万元。

为了将 M 品牌的技术利用到极致，2019 年 2 月，宝马推出了 M 版的 X3 和 X4。

在此之前，X3 配置了 2.0T 发动机，最大马力 184 匹，X4 搭载 2.0T 高/低功率版本发动机，最大马力分别为 252/184 匹。

现在，两款车的 M 版均将搭载 3.0T 直列六缸发动机，最大马力可以达到 480 匹，匹配 8 速 M Steptronic 变速箱的话，最大马力还可以达 510 匹。

2019 年，M 系列在全球卖出 13.58 万辆，同比增长了 32.2%。

今年，宝马会推出轿跑系列 M8 Gran Coupe、跑车系列 M2 CS、SUV 系列 X5 M/X6 M 等，同样的招数还会在全新 BMW M3、M4 上使用，即搭载 3.0T 直列六缸双发动机在内的 M 套件。

如无意外，这些车型也将受到市场热捧。

2.适时布局新能源车

在燃油车产品的排兵布阵上，宝马可以称为王者，但要论电动车之王，它还是差点意思。

2019 年 12 月，为了让外界周知自己卖出 50 万辆电动车，宝马连发几条 Twitter。50 万辆电动车，准确地说，除了纯电动车 BMW i3 累计销售 18.42 万辆外，剩下的大多为插电混合动力汽车。

并不是说这样就不好，而是想要真正的在新能源车市场上角逐，纯电动车才是主流。

宝马的纯电动车产品自 2013 年开始，当时推出了首款纯电动车型 i3，随后推出 i8。

如今，两款车似乎已经完成历史使命，i 系列里的 i8 将于今年 4 月停产，i3 将于 2024 年停产。

新的纯电动车市场推进计划将从 BMW iX3 入手，iX3 将是宝马在中国生产，并同时供应中国和全球市场的首款电动车型。

BMW iX3 拥有 74kWh 电池容量，WLTP 工况下续航里程为 440km。

如果非要挑刺，它的缺点在于仍是一款「油改电」的纯电动车。如果想增加续航和空间，在纯电动平台上进行研发是绕不开的路径。

目前，国内的新能源车市场初步形成。

中汽协数据显示，2019 年我国汽车销量为 2576.9 万辆，其中新能源汽车销量为 120.6 万辆，占比 4.68%。其中，纯电动汽车销量完成 97.2 万辆，插电式混合动力汽车销量完成 23.2 万辆，燃料电池汽车产销完成 2737 辆。

当下，豪华车品牌进军纯电动车市场刚好处于萌芽期。

宝马去年在国内的新能源汽车销量为 5 万辆，其他如奔驰、奥迪、捷豹路虎等目前尚没有真正走量的纯电动车型。反倒是新兴车企的产品如蔚来 ES8 受到热捧，蔚来 ES8 2018 年、2019 年销量分别为 11348 辆、9132 辆。

那么，拥有品牌和实力的豪华车们，为什么在纯电动汽车推进节奏上显得如此拖沓？果真是实力不行吗？

原因或许在于，他们担心纯电动汽车与燃油车型左右互搏。毕竟 4.68% 意味着新能源车仍是小众市场，什么时候能到 10%、30% 乃至 50%，宝马们一定不会放过这个市场。

在什么时间做什么事，不盲目跟随，这是宝马过冬的又一秘密。

事后看来，如果宝马将主要精力投放到新能源车市场，收获的战绩也许并不像今天一样辉煌。

实际上，为了顺应新能源转型趋势，宝马也已经有所筹备。

比如，继十多年前与华晨合资成立华晨宝马后，宝马和长城汽车合资成立了光束汽车项目，双方在纯电动汽车领域进行联合研发，未来的 MINI 纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品均将在此投入生产，但这些合作真正产生效果则是一两年后的事了，那时国内新能源车市场会更加成熟。

3.推进本土化策略

宝马过冬还有一招，那就是与本土科技公司进行合作。

最近几年，语音交互被广泛用到了车内，但是在 2019 年 4 月之前，宝马的汽车是无法和车主进行语音交互的。

2019 年 4 月，全新 BMW 3 系在国内首次发布，成为国内首款搭载「BMW 智能个人助理」的宝马车型。

BMW 智能个人助理是一套增强型语音控制系统，车主可以通过该系统的语音交互技术对汽车进行操作。不过，宝马没有只靠 BMW 智能个人助理打天下，而是在进入中国市场后，选择与本土科技公司阿里巴巴进行合作，开始将后者研发的智能语音助手天猫精灵整合到车内，天猫精灵将与 BMW 智能个人助理进行互补。

在语音交互和场景服务方面，天猫精灵的语音语义识别和生态体系无疑是最符合国内市场车主使用习惯的，宝马借力天猫精灵可以加快融入到国内市场的汽车使用习惯中。

使用天猫精灵是宝马推进本土化策略的做法之一，为了迎接日益普及的自动驾驶，宝马还和中国联通、腾讯和四维图新等进行合作，这些合作中固然有通信运营商和图商可选项本身不多的原因，但也有宝马在自动驾驶本土化方面的尝试。

比如，宝马可以获得联通的 5G 通信技术，还可以基于腾讯的云计算、大数据和人工智能能力，搭建用于自动驾驶模拟、测试的私有云平台，与四维图新的合作则是高精地图。

一张网、一个平台和一张图，将帮助宝马在国内更快地落地自动驾驶。

按照计划，宝马明年量产的 BMW iNEXT 电动车将搭载 L3 级自动驾驶功能，L4 级自动驾驶车队测试也将同步展开。

面对本地属性很强的车联网和自动驾驶，宝马与国内公司紧密合作，保证自己与国内消费和技术趋势保持一致，成为宝马获得国内用户持续欢迎的重要原因。

「新法规、新技术和新需求让汽车行业的竞争进入了『下半场』。

充分认识中国的战略意义，深度研究中国消费者的需求，并以高度契合中国客户需求的产品和服务创造卓越客户体验，这是宝马集团在中国实现全方位发展的根本原因所在。」高乐表示。

今年，宝马将进一步扩大在华投资，强化品牌和产品力，并在数字化客户体验和新能源汽车等领域继续发力。

总体上，宝马在国内的持续热销自有其坚守和创新，掌握好进退之间的度，是其穿越车市寒冬的关键。

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