2019年，全球电动车销量增长至230万辆，市场份额约为2.5%；而2018年全球电动车销量在210万辆左右，市场份额约为2.2%。

与此同时，全球燃油车销量较2018年下降435万辆，降幅约为4.7%。

中国:逆势前行

处在汽车“寒冬”的中国市场，2019年汽车销量为2576.9万辆，同比下降8.2%。受新能源补贴“退坡”影响，电动车销量也有所下滑，销量为120.6万辆，同比下降4%；其中，纯电动汽车销量97.2万辆，同比下降1.2%；插电混合动力销量23.2万辆，同比下降14.5%。

就市场份额而言，中国电动车的市场份额从2018年的4.5%上升至2019年的4.7%，这主要是因为燃油车销量大幅度下滑。

调研机构预测，2020年中国燃油车销量将进一步下降，电动车的市场份额很大概率会超过5%；如果电动车市场恢复迅速，其市场份额可能会超过6%。

欧洲：

增长迅猛

受欧洲严苛的二氧化碳排放法规影响，欧洲燃油车销量在2019年只增长了0.059%。相比之下，电动汽车销量增长强劲，从2018年的40.7万辆增至2019年的57.9万辆，增幅高达43%。与此同时，电动车的市场份额从2018年的2.67%上升至2019年的3.8%。

有行业专家认为，欧洲市场将在2020年迎来大幅增长，电动销量有望接近100万辆，而燃油车销量可能降至1450辆，甚至更低。如此一来，欧洲市场电动车市场份额在2020年或将达到6%，有望跟中国市场一较高下。

美国：

份额下降

即便美国出了可以在全球各地碾压对手的特斯拉，美国本土的电动车市场却十分畸形。2019年，美国电动车的销量下降了3.2万辆，降幅达8.9%；相比之下，燃油车销量下降18万辆，降幅为1.1%。较大的降幅差异下，美国电动车的市场份额从2.1%降至1.9%。

美国电动车销量下降的一大原因是缺乏低价的电动车产品，如现代Kona、起亚e-Niro等。

相比之下，欧洲有更多选择，如在荷兰销量排名第五的名爵ZS在美国没有销售，拿下法国和德国电动车销量冠军的雷诺Zoe也没有在美国销售。此外，在欧洲电动车激励政策更为明朗的前提下，诸多热门车型会选择优先满足欧洲市场，如奔驰EQC。

另一方面，美国电动车大户特斯拉从2019年开始向海外市场发货Model3，这对海外市场电动车销售有提振作用，而美国市场早在2018年就受益于此。与此同时，美国对电动车的补贴仅限于车企前20万辆车，此后补贴优惠将大幅下滑；特斯拉早在2018年就达到了20万辆，补贴开始下滑，销量必然会受影响。

同时，另一款备受美国消费者喜爱的雪佛兰Chevy Volt退役，至少减少了1.34万辆的汽车销量。

三大市场之外，调研机构估计加拿大、日本和韩国的电动汽车总销量略高于13万辆；马来西亚、泰国、澳大利亚和新西兰的销量将再增加2.5万辆左右。

关于2020年，行业分析师预测，汽车市场总销量仍将持续下降，但电动车市场将继续保持增长，全球电动车市场份额有望突破3%。

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