纯电动车怕冷，就像瘦子怕冬天一样，是一个定律。身体瘦小的人一到冬天恨不得把自己裹成粽子，而纯电动车的电池到了冬天，也会被冷得瑟瑟发抖，电池抖一抖，续航就跟着掉。所以那么多人说纯电车不耐寒，是很有道理的。

但最近，威马将旗下的第二款SUV也就是威马EX6拉到漠河跑了一趟冰雪试驾，为什么现在的纯电动车，居然就不怕冷了？

怕冷就加热一下

首先有一点可以肯定的是，相比起前几年，现在的纯电动车电池组的抗寒和耐高温能力都有了明显提升。但是！这不是因为电池本身有什么革命性的变化，而只是因为最近几年，各大纯电车企业的动力电池封包技术和温控系统都有非常大的长进而已。

就好比今年主流的电池组，它们大多都有集成式的水冷系统（对付高温）和一套以PTC电发热丝为基础的电池加温系统。像威马这类企业，还有专用的柴油加温系统（当然，这个是选装的）。所以相比起前几年那些基本上处于裸奔状态的电池，现在纯电动车的电池组，对抗高低温的能力的确有提升。

但续航是一定会掉的

其实无论是柴油加热，PTC加温，还是热泵空调，还是其他别的手段，都只能是一种尽可能延缓电池低温续航暴跌的手段，都只能治标，无法治本。只要纯电动车的电能储存装置一天还是现在这种液态锂电池，只要一天固态电池无法大规模量产，增程式纯电动车无法成为主流，氢燃料燃料电池车难以量产的话，纯电动车冬天掉续航的问题，基本无解。

当然了，随着纯电动车续航的不断提高和诸多电池保护技术的呵护下，哪怕是低温影响续航，至少在南方地区，依靠热泵空调或PTC加热，能保持基本的日常使用能力。而如果是北方那种气候，估计就得依靠诸如威马那种柴油加热系统了。

至于威马EX6的柴油加热系统到底怎么回事？其实也很简单，就是通过燃烧柴油来给电芯加热。那么为啥是柴油呢？因为柴油的热值本来就很高，而且相比热值更高的汽油，柴油的活性更低，换句话说更不容易出事，因此作为加温系统，选择相对物性稳定的柴油，而非易燃易爆的汽油作为介质，是相对合理的选择。

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