1月3日，特斯拉宣布，在上海超级工厂生产的Model 3价格由35.58万元下调至32.38万元，加上免购置税以及国家补贴2.475万元，国产Model 3的最终售价为29.905万元，杀入30万元区间。由此，引发了上海车市特斯拉的一轮销售热潮，展厅里看车的人络绎不绝，订单量大幅增长。

于是有人预言，国产Model 3将引爆中国电动汽车市场，并秒杀此前的国产电动汽车。

这一幕真的会发生吗？

我看未必。为什么？

首先，从整体上看，目前电动汽车在性价比上尚不具备与燃油汽车全面开战的实力。从“全过程性价比”，即购车成本、使用成本、二手车残值三个因素综合比较，电动汽车仅在使用成本上占优，其它两个方面还有不小的差距。

这次上海车市Model 3的火爆热销，除了特斯拉成了上海地产车这个因素外，最主要的还是上海一直以来的拍牌政策所致。上海拍一块牌价值十万元左右，还不一定马上能拍到手。而买电动车可以马上免费获取，这无疑大大提高了其在购车成本上的竞争力。（当然了，特斯拉产品本身也有其独特的魅力）。在其它城市，显然不会有这种情况。

许多行业领导、院士、专家都预测，2025年电动汽车性价比将全面超过燃油汽车，我不知道这里说的是不是“全过程性价比“？也不知道做出这种预测的依据是什么？

在我看来，未来5年，如果进一步开放市场，降低关税，加上国内市场竞争加剧，中国燃油汽车价格下降的速度并不见得比电动汽车成本下降的速度慢，这就决定了电动汽车的“全过程性价比”要战胜燃油汽车需要更长的时间。

又有人说，补贴全退之后，我们还有“双积分”政策，可以通过提高积分价格来增强电动汽车价格上的竞争力，但我在这里需要提醒的是，减少负积分并非只有生产电动汽车一种方法，还有发动机小型化、普通混动、增程式、插电式混动等多种技术可以采用，这都必将延长电动汽车替代燃油汽车的时间。

其次，从使用便利性上看，电动汽车目前还远不如燃油汽车。比如，没有固定车位导致的装桩难、电桩少且分布不均匀、充电时间长、冬天与夏天续航里程显著衰减等等，这些不仅有技术上的难题尚待攻关，更有城市管理中的综合性难题待解，绝非一日之功。

在这样的背景下，指望一款车引爆中国电动汽车市场，形成一股全国性的热潮，显然不可能。我们应该认识到，电动化是未来汽车产业发展的战略方向，但电动汽车替代燃油汽车是一个相当长的渐进过程。

至于，进入30万之间的特斯拉要秒杀其他国产电动汽车，那更是痴人说梦！我试过特斯拉Model 3，也试过ES6、Aion.LX等国产电动汽车。除了在自动驾驶技术上略占优势外，很多方面还不如这些国产品牌，只不过其品牌更响、名声更大而已！

正好，一位资深汽车媒体人一年前买了一辆Model 3，他专门给我发来一篇文章，介绍了他的感受。特斯拉主要胜在自动驾驶技术，驾控性也不错，在续航方面与性能优良的国产电动汽车彼此彼此，而在车联网与配置丰富方面，远逊于国产电动汽车。总体感受与我的判断基本一致。

再有，国产电动汽车的大多数产品与其并不在同一个细分市场竞争，这就更谈不上秒杀不秒杀了！

当然，像特斯拉这样的国际品牌国产化，会让更多的人关注电动汽车，对培育中国电动汽车市场，改变大家对电动汽车认知是非常有好处的，可以促使电动汽车市场这个蛋糕越做越大。

正是从这个角度看，我预判2020年中国新能源汽车市场总体上会比2019年要好一些，因为不仅特斯拉，“造车新势力”中的蔚来、小鹏、爱驰、威马、拜腾等与“传统造车势力”中的奔驰、宝马、奥迪、大众等，加上自主品牌的头部企业，均有很多产品投放市场。供给侧的进一步改善，必将推动电动汽车市场销量的整体增长。但从具体单个企业来说，日子并非那么好过。犹如一桌饭，饭菜没增加多少，但上桌吃饭的人成倍增加了。

最后我想说一下电动汽车补贴全退之后中国新能源汽车市场的走向：一、乘用车领域：面向C端私人购车市场的车型将会向高端和中低端两个方向发展，一个是大而好，一个是小而美；面向B端平台市场的车型将会向中端化发展，以满足网约车平台载人需求与政府公务用车需求。二、商用车领域：无论是客车、还是卡车，能源清洁化都会提速，在这一市场，政府的政策调控比乘用车更直接、更有力。当然，能源清洁化除了电动化之外，还有LPG、CNG、甲醇以及燃料电池电池汽车，电动汽车将主要在公交领域、中短途货运物流市场发挥其独特作用。

（作者孙勇为资深汽车评论家、“老孙论车”微信公众号创始人，现任中德诺浩汽车职业教育研究院院长，曾任奇瑞汽车销售公司总经理、中国汽车报副总编辑。）

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