许多日产高管现在认为雷诺拖累了日产，若出现全面分裂，可能会寻求新的合作伙伴

日产已加快与雷诺分拆的应急计划，包括在工程和制造领域的分拆和日产董事会重组。目前尚未做出最终决定。

该消息由英国《金融时报》于1月13日通过知情人士获悉。由于担心与雷诺德长期合作伙伴关系出现问题，日产高管已经研究了与雷诺分道扬镳的应急方案。自日产前会长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）在保释期间从日本逃往黎巴嫩之后，该计划已加快。

一位知情人士透露，自去年以来，日产一直在探讨联盟维持的利弊，尤其是在工程和技术共享方面。这些研究是在戈恩逃离日本之前就已经开始，属于初步研究，还没有做出决定。

鉴于雷诺是日产的最大股东，而这家法国合作伙伴一直在推动修复关系，目前尚不清楚分拆的可行性有多大。

联盟能否存活的关键在于今年新的联合工业项目计划能否重新启动。上述知情人称，随着丑闻席卷两家公司，该计划已陷入停滞。两家公司正努力寻求长期合作关系中的问题的解决办法，并启动新的联合工业项目。到目前为止，这些努力还没有产生明显的效果。

雷诺一名不愿具名的前高管说：“问题是，如今我们展望未来的时候，没有任何具体的东西，没有目标。”

一些戈恩时代定下的发展目标将在2020年实现。日产基于Ariya概念车的电动跨界车将成为在两家公司新的联合电动平台上打造的第一款汽车，雷诺的同类车型也将于2021年成形。

雷诺董事长让-多米尼克·塞纳德（Jean-Dominique Senard）取代戈恩之后，也表达过对双方持久合作关系的怀疑。去年11月接受法国电视台访问时，塞纳德给雷诺和日产几个月的时间来修补联盟关系。“如果到2020年，我们还不能挖掘联盟的全部潜力，我会认为我和我的团队已经失败了。”

塞纳德未来几周将宣布几个联合项目。据彭博社报道，日产新社长内田诚（Makoto Uchida）一直与塞纳德在这些新项目上密切合作。但据接近日产的人士透露，即便在戈恩时代，一些工程师对戈恩推动的工程与制造合并的做法也并不满意。

戈恩2018年11月在东京被捕让两家汽车制造商陷入混乱，也让雷诺和日产之间的明争暗斗变得更加公开。

“我们今天看到的是一个伪装的联盟，显然所有参与其中的人都不知道未来在哪儿。”戈恩在1月8日于贝鲁特举行的新闻发布会上表示，“联盟已经没有未来了。”

上述知情人士表示，日产与雷诺的合作如今已变得有害，许多日产高管现在认为雷诺拖累了日产。两家汽车制造商若出现全面分裂，可能会寻求新的合作伙伴。

戈恩被捕后，两家公司关系恶化，但紧张关系的种子几年前就已经种下。两名接近日产的知情人透露，自2015年以来，两家公司的一个主要症结点在于平分新技术和新产品的研发成本。

其中一位知情人称，这一方案“并未对日产的工作做出适当补偿：日产的工程产出相比雷诺高40%，这意味着在给定的工作时间内，日产工程师的平均产出比雷诺工程师高出40%。”

“如果更严格地衡量，日产在某些情况下的产出是雷诺的两倍。”他表示。

另一位知情人士表示，日产已要求对雷诺和日产员工的工作量和生产率进行分析。

自戈恩下台以来，这两家汽车制造商在财务上陷入困境，股价是去年大型汽车制造商中表现最差的两家。如今，为了分担电动汽车的研发成本，包括大众和福特在内的大型汽车制造商都走向合作。遗憾的是，在这个紧要关头，雷诺和日产联盟却正在分崩离析。

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