近日，爱驰官方宣布，集中交付20台U5给沙钢集团，这是爱驰U5的首批集中交付，20台的数量虽然不多，但对于一辆刚上市不久的新车型来说，毫无疑问是打了一针强心剂。

此举肯定会让外界对爱驰汽车有更强的信心，同时也引起了一个讨论，后发的爱驰汽车能否跟上造车新势力第一集团的脚步，这里要说明的是，蔚来主打高端市场，其定位和服务比小鹏威马都要高，当然烧钱速度也更快，因此不做讨论。

小鹏和威马的首款车型定位相对较低，同时在2019年的销量都超过了10000台，是个不小的突破，作为后来者，爱驰U5把小鹏G3和威马EX5作为目标显然更加合适。那么究竟有没有突围的实力呢？

产品层面，爱驰U5目前一共分为4款车型，定位于纯电中型SUV，车身尺寸为4680、1865和1700毫米，轴距是2800毫米，还是比较符合自身定位的。补贴后售价为19.79-29.21万元，这个价格相比其它的国产纯电SUV还有一定的优势，例如广汽新能源Aion LX是，比亚迪唐是25.99-35.99万元，不过需要说明的是，传统车企在销售网络上要强于初创车企，所以可比性不是很高。

再来看看续航方面，小鹏G3目前主销续航520公里的版本，售价为15.98-19.68万元，威马EX5长续航版本的售价也是16.98-18.98万元，而爱驰U519.79万元的续航仅有403公里，价格还贵了不少，这一项就吃了亏，续航503公里的版本已经迈进了20万元，这个价格对于初创车企来说，其实还是比较危险的。

再就是时间方面，蔚来小鹏威马其实经过2019年的洗礼，都已经形成了自己的一批粉丝和用户，作为后来者的爱驰汽车，在营销层面其实并没有很大的突破，如果消费者想要体验造车新势力的自动驾驶系统，完全可以购买前两者。至于爱驰汽车一直在宣传的德系品质，也没有给人留下很深刻的印象，这就非常尴尬，要知道一辆没有性格且让人记不住的车型，在销售层面是很吃亏的。至于爱驰汽车一直在说的要进军海外市场，其实也不太现实。

综上所述其实得出一个结论，后发的造车新势力在2020年，面临着更为严峻的挑战，如果没有大的突破，别说是追上传统车企，就是想要追上初创车企的第一集团，也是极其困难的。

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