换电模式2019年末异军突起，既有来自政策的鼓励，又有来自资本市场的青睐，我们整理了一下近半年的有关换电的相关资料，把这些消息整合后，觉得这一波换电开始有点意思了。

2019年7月31日 工信部装备司、汽车处、中汽协、汽车中心付杭州伯坦科技工程有限公司调研“车电分离、分箱换电”生态，并于当天在杭州举行换电模式企业座谈会中提出换电模式企业要先行先试的建议。

2019年12月3日 工信部《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)。文中第六章 完善基础设施建设部分中，提出了“合理布局充换电基础设施..鼓励开展换电模式的应用”，并对充电模式进一步确认其发展发展方向，即“慢充为主、应急快充为辅”。

2019年12月16日 工信部发布《新能源汽车废旧动力蓄电池电池综合利用行业规范条件（2019年本）》《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法（2019年本）》。文中提出遵循先梯次利用后再生利用的原则，并对费用动力电池综合利用细化了具体实施要求，为进一步发展“车电分离”及“动力电池循环利”用做出了前瞻性布局规划。

2019年12月25日上午，工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌一行莅临蓝谷智慧（北京）能源科技有限公司。当天辛国斌部长还主持召开新能源汽车换电模式研究座谈会，并强调，充电与换电都是新能源汽车的能源补给方式，两者不是对立的关系，各有优势和特点，应鼓励包括充电、换电在内的各种新能源汽车电能补给模式共同发展，不断提升新能源汽车的使用便利性。

2019年1月2日 纯电动汽车整体解决方案提供商伯坦科技已完成B轮融资,本次投资方为云和资本。伯坦科技董事长兼总经理聂亮表示,该轮融资主要投入于充换电站的铺设及新车型的研发。

2019年1月5日 世界知识产权组织（简称WIPO）中公布蔚来申请新换电新技术专利。该专利名为“METHOD AND DEVICE FOR DETERMINING UTILITY OF REPLACEMENT OF BATTERY PACK FOR ELECTRIC VEHICLE”（依据效能为纯电动汽车换电的策略与方案），该专利预示蔚来或将通过为用户更换不同容量规格的电池，而收取相应的费用。

2019年1月7日 能源行业电动汽车充电设施标准化委员会第二届第四次会议暨充电设施标准研讨会在苏州举行，会议发布了《2019年度中国电动汽车充电设施技术发展白皮书》共三卷，其中包含《2019年度中国电动汽车充电设施技术发展白皮书之三：电池更换》简称换电白皮书备受行业瞩目。

从上述一些行业信息来看，关于换电模式在中国的发展有如下总结：

政策方面：受新能源汽车未来“车电分离”这一商业模式探索的需要；传统充电模式在高频用车领域的制约；以及消费者对动力电池灵活配置，续航里程长短结合的实际需求出，国家层面开始对充电和换电逐步一视同仁，换电模式地位得到大幅提升。另一方面国家层面并对整个充换电基础设施维持包容审慎的态度，对资源循环利用提出了更高要求，无论充电、换电都做出了部分前瞻性规划。

行业层面：从换电车辆投放数量、换电站建成数量到中电联牵头组织并印发换电产业白皮书，换电模式开始有组织的、系统化向前推进。虽然暂时尚未统一相关行业标准，但头部企业已经崭露头角。目前三家头部企业北汽、蔚来、伯坦科技在不同数据范畴内，各有千秋。

相关统计数据如下：

从公开数据来看，换电车辆投放数量最多的是伯坦科技和蔚来，换电站建成数量最多的是北汽和蔚来，累计换电次数和换电行驶里程最多的皆为伯坦科技。

技术层面：目前无论是北汽、蔚来实践的整体底盘换电，还是伯坦科技主导的模块分箱换电，都可以实现全自动操作，换电时效最高可以控制在2-3分钟，虽然技术路径不同，但疏通同归。在动力电池循环利用方面，伯坦科技相对实践换电模式较早，且采用标准箱动力电池，无需二次改造即可投入到梯次利，目前已经完成网约车—物流车—再生利用的三级循环利用。

此外在换电模式项下的动力电池通用性和能量密度方面，蔚来已经着手BAAS模式探索，伯坦科技已经完成在不改变其标准箱动力电池外形尺寸前提下的3次能量密度的提升，且保持了全系车型的通用。也许在解决车电分离模式中若干行政法规问题后，通过换电模式实现动力电池灵活配置，续航里程长短兼顾的需求将触手可及。

投融资方面：在2019年国内新能源产业整体投融资不佳的情况下，主导换电技术输出的两家企业 北京奥动获得了1轮来自北汽的投资，而杭州伯坦科技顺利完成了两轮融资。

除此之外，目前根据公开资料显示，国内多数车企已经完成换电模式的调研、其中还不乏国外车企，如日产汽车和丰田汽车先后赴伯坦科技调研分箱换电模式。或者部分车企已经完成换电车型的立项工作，和研发工作，如吉利、奇瑞等，后期投放市场值得期待。换电模式经过长时间的蛰伏，在这一波暖风中，颇有于无声处春雷咋起。

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