北汽集团在长白山举办2019年经营业绩和2020年战略规划以及“大北京”品牌战略媒体沟通会

纯电动这杆大旗，北汽还会扛下去吗？

要在以前，这不是个问题。但是，2019年，北汽新能源没有第七次夺得中国纯电动乘用车年度冠军；另外，北汽新能源也和北京汽车实现了融合，品牌统一为BEIJING，油电兼推；还有，补贴基本退出，新能源汽车的市场需求疲弱，2019年市场负增长……消极因素不少。

1月6日，北汽集团在长白山发布了2019年经营业绩和2020年战略规划以及“大北京”品牌战略。上述问题的答案清晰可见：包括“BEIJING”和“北京”的“大北京”自主品牌下，BEIJING定位为“世界级绿色智慧出行和科技创新品牌”，仍将专注于纯电动，但同时追求高度智能网联体验。

具体而言，BEIJING品牌，计划在2025年实现销量40万辆以上，其中70%以上是纯电动产品，并推出高度智能网联电动汽车产品。

同样在1月6日，北汽新能源党委副书记连庆锋和北汽新能源副总经理李一秀，分别对北汽新能源整体和营销做了总结和分析。

李一秀透露，2020年，北汽新能源将聚焦国民车、出租车、网约车、智能驾培车、使用权交易等新能源市场，提出了国民车EC200全年销售2.5万辆以上等重点项目指标。

我们来具体看看，北汽集团“大北京”品牌下“BEIJING”品牌的2019新能源表现和2020年、乃至2025年的目标或计划。

2019年新能源表现

2019年，北汽新能源营销的主要成绩不在数量，在于质量。

北汽新能源销量，来源：北汽蓝谷公报

受制于上市公司披露规则，北汽新能源目前只能公布2019年1-11月数据。2019年前11月，北汽新能源累计销量11.4万辆，比去年同期的12.84万辆下降了近一成左右。

不过，如他们所计划的，北汽新能源实现了品牌向上，产品结构升级。

在这11.4万辆中，中高端产品销量占比提升至90%。A级以上车型占比超过80%，与上年同比提高了64%。其中，EU系列销量超过8.8万辆，已售产品均价超过12万元。核心车型BEIJING-EU5稳居国内年度细分市场销量冠军，是网约车市场的最多选择。

在产品升级的基础上，虽然北汽新能源销售量下降，但是营收金额大幅上升。以前三季度为例，营收174.84亿元，同比增长78.64%，远高于同期20.45%的销量增速。以此推测，全年的营收金额表现也会大幅优于销量表现。

北汽新能源还抓住了北京市出租车“油改电”的机会，2019年完成充换电站建设90座，换电出租车销售达到6000辆。

北汽新能源换电出租车

除了北京，截至目前，北汽新能源已经在全国15个城市，运营换电出租车1.6万辆，累计建设换电站187座。

相比营销数据，连庆锋更强调北汽新能源在技术研发、产品升级、品质提升等方面的表现。比如在产品升级方面，除了2019年推出的EX3、EX5和EU7，北汽新能源目前已经形成了BE11、BE21和BE22三大平台，覆盖了未来5年30余款产品。

除此之外，BEIJING品牌的营销等方面的整合呈现效益，北汽新能源大量压缩了成本。连庆锋表示，通过全员降本扎实推进，通过技术降本、规模降本、管理降本层层压实，预计全年将实现降本30亿元。

在营销细节方面，对于2019年，李一秀如此评价：“我们认为销量是一部分，更重要的是找到刚需、可持续发展的市场，作为未来发展的基础。”

所谓刚需、可持续发展的市场，包括：实现换电出租车北京示范运营，建设90座换电站；实现智能驾培车开端；实现全年网约车销量第一（EU5网约批发量6.5万辆）等。

不过，李一秀也提到几点不足，包括对私销售不足、沟通协调及营销管理方面存在不足等。

2020年聚焦七大战场

2020年，整合营销之后的BEIJING品牌，营销上有什么目标呢？

“2020年，总体数量目标基本保持平稳，没有激进也没有退。最重要的是，把我们的七件事做好。”针对《电动汽车观察家》的提问，李一秀说。

所谓七件事，是李一秀提出的聚焦七大销售战场。

这七大销售战场是：自主A级SUV，国民车、出租车、网约车、智能驾培车、使用权交易和BJ90市场。自主A级SUV目前看应当先是燃油车型，内部代号C62，很可能是X7；BJ90也应该是燃油车。其他五大市场，都和电动汽车相关。

国民车EC200

首先是国民车方面，李一秀表示，在电动汽车替换燃油车方面，A00已经达到96%，因此要抓住这一市场。他们计划推出的新国民车EC200全年目标2.5万辆，提出的卖点包括，无补贴时代的国民车；经济性+品质感；靠谱续航；多场景解决方案，快慢充兼容等等。销售策略将主打低速电动车置换升级，低首付低月供等等。

出租车

李一秀提出，出租车要销售4.7万辆以上。

特别是换电出租车，经过在北京的示范运营之后，积累了太多工作的经验，而“其他品牌就算拿出换电技术，也干不了这事儿。”

李一秀说，2020年，光是北京的换电出租车市场，保守目标是1.2万辆。另外，他们也将探索京津冀换电出租车的一体化，目前河北省从崇礼开始，陆续开始推进。另外在闽广琼、杭州、兰州、河南、山东、湖南等地，都将采取差异化的销售策略，来推进出租车销售。

智能驾培车

李一秀介绍，北汽的驾培车产品，可以实现一个教练员带5台车。由此带来的经济效益非常好：“教练员一个月的工资大概是8000元，一年就是10万。4个教练就是40万，而教练车可以用8年。”

北汽已经进入了全球最大的驾驶培训企业东方时尚，现在已经开始示范运营。李一秀说，这个市场有80万辆的空间。

使用权交易

李一秀认为，当前汽车销售市场虽然低迷，但是出行需求没有减少，这说明使用权的交易大规模替代了所有权交易。

目前车辆运营公司中，有的缺资金，有的缺流量，有的缺服务端点。对于北汽，资金和端点优势都有，因此会联合其他企业，以B2B2B的模式推广。他评价，“这种租赁相当有市场，但是大量缺钱。”

这一使用权交易平台也针对网约车市场，是七大聚焦市场之一。

2020年，北汽还将打造车电价值分离模式规模化运营。分两步，第一步是金融模式，包括海南、张家口、郑州等地试点，合作方主要依托金融方；第二步是电池梯次利用与尾处理的模式，合作方主要依托中国铁塔等实体运营企业。

对于后者，其模式是客户承担车身，而电池管理公司承担电池，客户只需要通过换电服务商租赁电池即可。

北汽新能源曾经对私人消费者推出过车电分离的销售模式，未来会否再次重启？

李一秀说，之前推出这一模式，但量没有起来。核心原因两点，第一是产品本身，“当时就一款车的换电。”第二点是体验，“没有加油站一样的服务半径，很难有好的体验”。

针对这两个问题，首先，“我们在今年底就会有新的换电产品。”其次，今年底会有换电站服务半径在1.8公里左右的城市出现。“1.8公里，比北京的加油站密度还大，我们就具备了再次重生的机会。”

2025年计划

在1月6日的沟通会上，北汽集团技术产品与质量管理部部长李森介绍了北汽集团的技术、产品方向。

在新能源方面，他指出，北汽在纯电动上抢占了六个第一，因此BEIJING 品牌要专注于纯电动，提供高度智能网联的产品。

李森首先对电动汽车的前景做了预测。他分析，如果论材料成本，电动汽车的电池成本还将有30%的下降空间，而内燃机由于油耗、排放法规的要求，成本将提升10%。但全生命周期来看，在2025年，电动汽车会比内燃机成本更低。

对于BEIJING品牌，定位为世界级绿色智慧出行和科技创新品牌，技术产品的策略是三步走。

BEIJING品牌产品技术三步走策略

第一步在2019年已经完成，是面向一个BEIJING的整合与升级，产品序列整合为7系、5系和3系。

第二步是SUV+1代，在2020年-2022年投放，包括2020年X7，2021年推出EX7，EX5、X5和EX3改款升级。

在电动汽车技术方面，BEIJING品牌第二步会涉及的技术相当积极。近期目标上，纯电动汽车采用的811高能电芯，密度要达到280Wh/kg，无模组电池包系统密度200Wh/kg；全气候电池，在-10℃下，衰减要小于9%；150kW的超级快充，充电10分钟可行驶150km；另外三合一电驱动实现深度集成。

中期的技术目标包括，三电成本在2019年基础上下降30%；能量密度提升15%；快充时间提升到10分钟可行驶260km；准固态动力电池装车。

到2022年，BEIJING品牌的9系、7系、5系和3系产品还将实现全面换电。

最主要的发展目标方面，BEIJING品牌要实现2025年40万辆销量，纯电动产品要占70%以上，高度智能网联化电动汽车产品推出。

由此看来，在纯电动路线上，整合后的BEIJING品牌，还将继续扛起纯电动的大旗，同时辅以高度智能网联技术，希望继续在纯电动汽车上保持优势。

北汽集团董事长徐和谊

北汽集团董事长徐和谊也在回应媒体提问时表示，“无智能网联，非汽车也。”“北汽集团的当务之急，就是推进智能网联化。”

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