12 月 7 日，也就是一周前，特斯拉宣布将会对 2018 年 7 月 1 日或之后订购的特斯拉车辆，收取「Premium Connectivity（高级联网功能）」费用，大概是 9.99 美元/月，约合 70.13 元人民币/月。

经过了足足 5 年的沉淀和踌躇，特斯拉终于彻底执行了可能是智能汽车时代第一个全方位联网服务收费计划。

2014 年 1 月 1 日，特斯拉宣布开展为期 4 年的联网服务免费体验计划。到了 2018 年之后，特斯拉却并未表示何时结束免费服务，直到 2018 年 6 月 23 日，特斯拉正式将联网服务划分为「Standard（标准）」和「Premium（高级）」。

特斯拉当时表示，于 2018 年 7 月 1 日之后购买特斯拉车辆的用户，将会获得1年的高级联网服务使用权，但到了 2019 年 7 月 1 日，大家发现特斯拉依然没有收钱的想法，直到现在。

根据@常岩 CY 的微博，部分特斯拉车主已经收到了服务即将到期的通知，最早在这个月 31 号，也就是 2019 年的最后一天，特斯拉的高级联网服务就将失效。

历经 5 年之后尘埃落定的特斯拉高级联网服务，是否真的价值 9.99 美元每个月？特斯拉又能依靠这项服务为自己带来什么？我们今天来聊聊这个。

「高级联网」高级在哪里？

比起要收费的服务，不用收费的服务更容易概括：不给钱的话，基本没有服务。

根据特斯拉的官方表述，标准联网服务包括「basic maps &navigation, music & media over Bluetooth® and software updates over Wi-Fi（基本的导航地图，通过蓝牙传输的音乐和视频播放，基于WiFi的软件更新）」，但有关车辆安全性能的软件更新依旧可以通过车内流量实现。

图片来自 Electrek.com

而高级联网服务则在标准版的基础上，加入了「satellite-view mapswith live traffic visualization, in-car streaming music & media, aninternet browser (for Model S and Model X), and over-the-air software updatesvia Wi-Fi and cellular（卫星实时渲染导航地图、车内音视频流媒体、车载浏览器、以及同时支持 WiFi 和蜂窝数据的OTA更新）」。

我们一样样来说。

首先就是「卫星实时渲染导航地图」，它长这个样子：

里面填充着路线的红色黄色线条就是实时渲染，和我们手机里的导航软件一样，红黄颜色代表实时的交通拥堵程度。而如果你是标准版用户，你的导航界面是这个样子的：

如果说标准版的导航功能「一样能用」，那么接下来提到的高级联网服务功能与标准版之间，就是「有」与「没有」的区别了。

高级版联网服务包括流媒体音乐/视频，非常简单易懂，就是 QQ 音乐/喜马拉雅/爱奇艺。

而根据著名特斯拉黑客@Green 在推特上的爆料，特斯拉即将在下一次大更新中增加数家流媒体供应商。美国的包括Twitch/HBO Go/HBO Now（Go 针对已经在有线电视上订阅 HBO 的用户，Now 则针对互联网用户）/Comedy Central 等，中国流媒体供应商新增优酷。

一个小彩蛋是，特斯拉预计新增的视频流媒体中包括上世纪 70-80 年代英国著名戏剧团体，被称为「戏剧界披头士」的蒙提·派森喜剧团 Monty Python。

蒙提派森喜剧团成员

特斯拉的车内浏览器一直都不怎么样，Linux+Flash 的组合在这个 HTML5满天飞的年代已经不算大卖点，但对于 Model S/X 的用户来说，只有订阅了高级联网服务才能使用这一功能（Model 3统一自带浏览器，小弟的胜利？）。

除此之外，高级服务的内容区分还有一个卡拉 OK。这个功能目前还没正式推送，但懂的都懂，这又是一个「爱的人深爱」功能。

高级联网服务还体现在系统升级方式的高级，只有订阅高级服务之后，车主才能使用数据网络 OTA 升级系统，虽然聊胜于无，但终归是一个差异点。

外国网友倾向于接受，并表示宝马坑爆了

在 Electrek 有关特斯拉收费的报道下面，热评第一是明显的拒绝：「我理解特斯拉所做的，但这样的话，我宁愿用我的手机开热点了，特斯拉不需要为我付出代价，我也不需要为高级联网付出 10 美元每个月的代价」。

但支持特斯拉的声音也不小，teslarati.com 的相关报道下面有用户评论说，「我接受即将推出的联网服务，我不接受的是我已经给了硬件 3.0 的钱，但特斯拉还没说什么时候给我装」。

特斯拉论坛 teslamotorsclub.com 里面，我们找到了也许是最真实的用户评价：

「肯定会有很多用户拒绝订阅，但也会有很多用户选择付款。对我来说，在停车场里面开着自动空调的车内连上数据看一会 Netflix，真正地享受一会午休时光，而不是在我的办公桌上狼吞虎咽，每十分钟就被打扰一次，我认为比一顿麦当劳套餐的钱本身划算多了。我理解很多人说的‘不值得’，但别搞得 9.99 美元对于特斯拉车主来说好像很多的样子好吧？」

除了评价这项服务本身，还有 Reddit 网友拿特斯拉高级联网服务与宝马的 Car Play 付费服务相比较：

「宝马收你80美元一年，也只是给了你手机导航连车机显示的权利，特斯拉用的是车子自带数据，和你的手机是完全独立的。」

网友说的这件事，是指宝马在今年 7 月在美国推出的「新服务」，用户可以支付每年 80 美元或者终生 300 美元的费用，以此获取苹果 CarPlay 在宝马车机上显示的权利。

比起来，好像还是特斯拉的良心一点？

特斯拉「割流量韭菜」的深层含义

从 2018 年 7 月 1 日算起到 2019 年 12 月 31 日第一批车主需要订阅高级联网服务，特斯拉一共交付了接近 53 万辆汽车（2019 年交付量按马斯克小目标的下限 36 万辆算），如果有一半的车主选择订阅，特斯拉每个月能进账接近 300 万美元。

但收费只是收费本身的意义吗？

美国科技财经博客网站 Spring 这个月 9 号发表了一篇文章，题为《特斯拉服务的潜力》，文章里面说「很多时候，汽车厂商根本不认识他们的用户是谁」。

文章还提到，「特斯拉正在证明，他们可以在用户买车之后依然从他们身上赚到大量的钱，这才是特斯拉服务背后的意义」，「特斯拉的服务看上去非常像苹果的服务」。

「苹果有 Apple Care，特斯拉有特斯拉服务中心和特斯拉保险；苹果有Apple Arcade 游戏订阅、Apple Music 音乐会员、Apple TV；特斯拉现在也开始提供高级联网服务。iCloud 是苹果产品最容易存储数据的方式，而 Supercharger 是特斯拉用户最容易存储能量的方式」。

这篇文章大家可以点击原文链接阅读（要科学上网），我们再补充几句。

自从 Premium Connectivity 正式上线之后，特斯拉就已经拥有了可能是最完整的车后市场收费体系。

Autopilot 硬件是最近一两年内算力最强悍的高级辅助驾驶硬件，而马斯克承诺的硬件 4.0，也就是 FSD 芯片二代，很有可能会继续维持算力皇冠——硬件更新，这是最传统的车后市场。

并且马斯克已经明确表明「每增加一个高级功能，FSD 选装包就要涨价 1000 美元」，这可能就是无敌的寂寞？

除了硬件升级赚钱之外，高级联网代表的「软件服务收费」，则是特斯拉在全新领域踏出的第一步。与流量收费不同，特斯拉选择了风险更高的服务收费——和实打实的流量比起来，马斯克需要证明自己的服务足够吸引人。

我们曾经体验过特斯拉 V10 车机系统。当时尽管只是内部测试版本，但影音功能的完成度已经相当高，像是网络视频、内置游戏这样的项目娱乐性并不低。结合车内音响，V10 系统在 15.6 英寸的全高清 in-Cell 全贴合屏上面的感官体验，并不逊色于电脑或者手机。

更重要的，是特斯拉此次被曝光众多流媒体供应商之后，等于变相证明了其软件方面的进化能力——你永远不知道你花出去的 9.99 美元，会演变出多少种类似卡拉 OK 这样的新奇功能。

必须说的是，我们对特斯拉标准联网服务持保留态度——OTA 能力都有区别的话，我们认为没有必要。

所以你愿意为一辆每个月都可能有新花样的汽车，每个月花 70 块钱吗？

结语

每次报道特斯拉车机系统的新闻，都会有朋友跟我说「在车里搞那么多花样，有意思吗？」

上文中特斯拉论坛网友的回答已经足够说明问题。车内的娱乐需求往往是碎片化的，比如午休时提供一个私密性娱乐性俱佳的空间，比如晚上回到家下车前的「男人时光」，再比如在超充桩充电时等待半个小时充电完成。

针对半小时以内的时间，特斯拉在 2019 年 12 月提供了可能是目前最丰富的休闲选项：视频网站、在线音乐、游戏、卡拉 OK。并且凭借屏幕和音响的优势，以上几种休闲方式的视听感受都明显优于手机——如果你喜欢停车时玩王者荣耀，那当我没说。

哦对了，说起游戏，这一次高级联网服务并没有把游戏包含在内，但我们认为这并不一定代表马斯克会把游戏功能双手奉上。有关特斯拉车机系统的游戏进化潜力我们已经在《特斯拉：一家游戏机公司的崛起》一文中写过，我们一点都不奇怪以后会出现一个收费的 Tesla Arcade。

但是，尽管特斯拉再次踏出了第一步，我们依然必须谨慎看待车机系统生态的未来。并不是说我们不看好，恰恰相反，我们相信车机系统未来能够拥有如今难以想象的主观能动性。

可目前车机系统的割裂也是有目共睹的，Linux、Android、Android Automotive OS 三强并立，而三者之间的壁垒目前来看很难打破，这就意味着像微信、微博、Instagram 这样促进移动互联网融合的现象级 APP，在汽车界很难出现。

特斯拉已经开始收割自己的一亩三分地，不过车机系统的商机就这样开启了吗？你们觉得呢？

（完）

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