9月5号的成都车展上，我们首批静态感受了广汽丰田的第一款纯电轿车iA5。

按照广汽丰田执行副总经理李晖在成都车展上的说法，iA5 是广汽集团向旗下合资企业导入的首款纯电动轿车，将享有广汽丰田全国 500 多家渠道提供的服务。也就是说，iA5从生产到销售，再到售后，都会在丰田体系中进行。

除了头顶丰田体系第一款纯电汽车的头衔，iA5还是目前合资品牌纯电车型中综合续航里程最长的，全系只有一种58.8KWh电池容量，NEDC续航为510公里。

三个月之后的周末，iA5在广州开启了首批媒体试驾，作为国内合资品牌目前续航最长的车型，补贴后售价16.98-19.28万元的iA5实力究竟几何，我们这次也特意感受了一下它的外观内饰，以及驾乘体验。

• 外观：小处见不同

iA5和广汽新能源Aion S同样基于GP2.0平台打造，类似于大众MQB平台下的帕萨特和迈腾的关系。iA5的尺寸也因此锁定在了B级车的范畴，三围是4792×1880×1530mm，轴距是2750mm。

iA5外观最大的特点，在于它采用了丰田的家族纺锤式前脸，但同时并没有「大嘴」进气格栅。这也是它与姐妹车型Aion S最突出的不同之处。另外，iA5采用了全新的大灯组设计，官方称之为海雕式LED大灯。

iA5的车尾设计也与Aion S有明显的不同。尾部中间镶嵌了一条显眼的镀铬装饰条，后雾灯也从条状变成了L型。整体来说，iA5的设计风格在丰田家族中偏向激进科技范，我们还是比较肯定的。

• 内饰：科技感和用料不错

与外观的评价一样，我们认为广汽丰田iA5的内饰布局在丰田家族里依然是独一档的，无论是科技感、舒适性配置，还是设计感来说都如此。

这当然得益于GP2.0平台本身的优点，但一款20万价位的广汽丰田可以完整复原这些配置，我们认为值得肯定。

双12.3英寸触控屏在国产智能电动车上已经属于主流配置，但iA5却是第一款采用这款配置的丰田车型，而如果把范围拓展到所有合资品牌，iA5也可以说是在科技感营造上的先行者。

iA5内饰最大的特点，是Aion S中控区的旋钮式换挡机构，换成了传统汽车常见的换挡杆结构，档把上也刻有iA5字样。

除此以外，GP2.0平台的空间优势在iA5上也得以保留，包括悬浮中控台、纯平地板等等，纯电车型在空间利用上的长处也体现得比较明显。

更突出的，是iA5保留了足量的内饰用料和较为精良的做工质感。软质/皮质材料分布在车内人手触及的大多部位，接缝处的公差控制得也不错，实体按键的触感反馈和质感也处于同级主流水平。

要吐槽的大概就是中控区域的触控按键用了声音反馈，显得较为突兀，如果能像大众ID.3那样用上力回馈就好了。

• 三电：典型的丰田范

iA5 的三电数据如下：

58.8KWh 容量三元锂电池组，系统能量密度 170Wh/kg

NEDC 工况续航里程 510 公里

6.6KW 0-100%慢充时间9.5 小时

100KW 30-80%快充时间 34分钟

电机最大功率 135KW，最大扭矩300 牛·米

风阻系数 0.245，最高车速 156公里/小时

这样的三电参数，结合上文提到的内饰做工，转化为驾乘中的实际体验，就是「动力够用，坐着舒服」。即使到了电动化时代，iA5依然保持着广汽丰田的不紧不慢造车节奏，我们会更喜欢激进的调教，但iA5的中庸肯定也是不少用户看重的地方。

站在2019年末眺望2020年，iA5在合资品牌的纯电车型里面，可以拿到比较高的三电评分。而如果站在「当下买一辆合资品牌纯电轿车」的角度，IA5的续航应该算是很突出的优势。

除了现在体验得到的三电参数，广汽丰田还给iA5提供了三电系统8年15万公里的质保，以及整车4年15万公里的质保。广汽丰田总经理广汽丰田总经理鱼住吉博在 iA5 发布会上面这样形容iA5的质量和制造保障：

此次向各位介绍的 iA5，正是广汽丰田融合股东方资源而诞生的车型。开发阶段全部在广汽研究院完成。同时，基于广汽丰田提出的对生产品质及生产性提升等更高的要求，广汽丰田现地的生产准备也在同步实施。今后，广汽丰田会加速推进基于股东双方平台下的全线产品齐备，作为股东双方融合之作，致力于为消费者提供新的价值

广汽丰田总经理鱼住吉博

• 总结

从海珠到大学城的路上，我和同行的几位媒体老师一起讨论这辆车，结论比较一致：「这车唯一让人犹豫的点，在于车标」。

iA5所在的价位段，正好是合资品牌中级车厮杀最激烈的17-20万价位段。地处北上广深一线城市的准车主，则最大程度体会到了纯电车型牌照+购置税费用减免的优势。在此基础之上，iA5的续航/配置/用料/质感，在合资品牌新能源车型里面都有优势。

但最终的产品形态无法改变，那个蓝色的G字母依然会贴在iA5的车头，所以你会认可，并接受广汽丰田 iA5 吗？

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