12月9日早上，特斯拉销量破80万台超过比亚迪成全球电动车汽车老大的消息广为流传。

这个消息大家会关注，在于海外媒体在周末都进行了报道。包括大家熟悉的 insideevs、[electrek]等等。

从报道来看，大部分都是引用 Kevin Rooke 的统计进行论述。根据Kevin Rooke 的统计——到今年 10 月，特斯拉已经累计销售了 807954辆纯电动汽车，超越了比亚迪的 787150 辆（包含纯电动汽车以及插电式混合动力混合动力汽车的销量）销售记录，成为世界上最大的电动汽车制造商。

Kevin Rooke 在自视频引言中这样说：

特斯拉正式成为全球最大的电动汽车制造商。

多年来，特斯拉和比亚迪一直在争夺“全球最大的电动汽车生产商”的头衔。特斯拉再次领先，现在公司历史上已售出超过80万辆电动汽车。

但仔细看完 Kevin Rooke 的视频以及外网的相关评述，我们发现这样的判断并不正确，甚至令人觉得毫无意义。

比亚迪和特斯拉都是 2003 年成立。

从产品看，比亚迪更早——2006，年就推出了首款纯电动车。而当时特斯拉还在泥泞中爬行，让马斯克痛苦的 Roadsteds/a> 还没影子。

第一个转折期是 2008 年，比亚迪和特斯拉分别推出了自己新品。特斯拉是 Roadster 。因为售价超过承诺，当时马斯克曾遭遇用户围攻，特斯拉差点破产。

比亚迪当时的情况也不好，第一代DM车型没掀起什么风浪。

真正的关键转折期在 2012 年前后。

2011 年的 E6 和 2013 年的秦，让比亚迪走上快车道，随后逐渐成为中国电动汽车的代表。

特斯拉则从 2012 年开始了夺命狂奔。

从 2012 年的 Model S、2015 年的 Model X、2017 年的 Model 3、再到今天横扫全球，期间虽然屡次传出破产、遭遇质疑、但以一己之力变革整个汽车时代却也是真实写照。

至于现在，特斯拉可以用大势已成来形容。截至 Q3，全球卖出了 20 万台，真正掀开了电动汽车时代的大幕。大家可以看看上面这个视频。从 2011 年 1月开始至今特斯拉的销量变化。

那么从 2012 年起，比亚迪真的是一直压过特斯拉？

即使按照 Kevin Rooke 自己的统计也不是这样。

从 2010 年到 2019 年差不多十年间，特斯拉的销量一直到 2016 年都是好于比亚迪的。

比亚迪整体销量超过特斯拉，大致发生在  2016 年 1 月，并在此后三年领先于特斯拉。

从这个角度看，巴菲特的投资毫无疑问非常成功，国内外媒体也对此给予了充分肯定：「比亚迪和特斯拉长期占据了全球电动车销量排名前两名，累计销量呈现你追我赶的态势。」

当然，也不是没有反对的。譬如，insideevs 就根据自己的数据制作了上面这张图片。

从图片来看，比亚迪只是在 2017 年 Q4 至 2018 年 Q2 领先于比亚迪。而这几个季度，正好是特斯拉 Model 3 最困难的时期，马斯克曾在节目中表示特斯拉当时距离破产只有几个星期。

而随着 Model 3 产能开始释放，特斯拉很快呈现出了一飞冲天的势头。虽然从图形来看，比亚迪的增长曲线也很漂亮。

如果这样，我们为何又要在标题中表示这样的比较毫无意义？

这是因为从统计说明来看，一来特斯拉的累计销量全部是纯电车的销量，而比亚迪的累计销量中，混动车型的占比非常大，很多时候甚至超过了 50%。

其次，比亚迪的累计销量中还包括了商用车，譬如电动汽车大巴，虽然比例不高。

最重要的，是比亚迪真正面向 C 端、也就是卖给普通消费者的车并没有那么多。这一点，从深圳满大街的比亚迪出租车、全国满大街的比亚迪网约车可见一斑。

这是中国电动汽车车企的一个大问题。小鹏汽车何小鹏前阵子就在社交网络公开发文称，中国电动汽车面向 C 端的销量到今年 Q3 其实只有十几万台。加起来都不如一个特斯拉。

如果再考虑到特斯拉是全球销售、单价远远高过比亚迪，会更觉得这样的比较索然无味。

insideevs 在文章最后这样说，

特斯拉只生产纯电动汽车，而比亚迪也从事插电式混合动力汽车，而且几乎只在中国。比亚迪的成功还得益于中国的新能源产业政策，而现在政府的激励要低的多，它必须更加努力才能跟上特斯拉的步伐。此外，别忘了特斯拉还会有中国产的 Model 3.

因此，他们结论是——特斯拉是：

• 最畅销的纯电动汽车品牌

• 最畅销的纯电动汽车制造商

• 具有市场上最畅销的纯电动汽车车型

• 累计售出了最多的纯电动汽车（即使其他制造商的统计中包括插电式混合动力车，公共汽车和卡车等）

在看到这个结论时，我想起了马斯克在八年前，也就是 2011 年接受访谈被问及比亚迪时的「笑个不停」。

在那次访谈中，当主持人问及怎么看待被巴菲特投资的比亚迪时，马斯克笑个不停。主持人为他为什么笑？马斯克反问你看过我们车没？当时，特斯拉的Model S 并没有开始销售。主持人接着问，比亚迪难道不是你的竞争对手？马斯克又笑了，然后说他并不认为比亚迪的车是有竞争力的，是有好的技术的，甚至比亚迪需要考虑的是如何在中国市场存活存货下去。

今天这里旧事重提，不是为了嘲笑什么。

事实上，比亚迪过去十年发展得确实很不错，各方面技术都有了深厚的积累。

但是，相较于特斯拉，我们的进步却毫无疑问是不够的。以至于在用市场换技术的燃油车时代即将过去后，我们发现最好的电动车依然还是来自美国的车企。而「国货当自强」我们也已经讲了好多好多年。

此时此刻，看到有媒体在报道中以特斯拉刚刚超越比亚迪而自傲，我们真觉得毫无意义

面对未来，我们都乐观，中国汽车产业在这一轮变革中必将涌现出领先的国产品牌，甚至能打败特斯拉，抢占全球市场。

但我们必须泼一盆冷水：我们的底气不应该来自于市场和政府扶持，应该来自技术和过硬的产品。而当下，我们做到了？

（完）

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