随着补贴的退坡和市场寒冬的来临，10月新能源市场销量同样受到了不小的波及。从目前乘联会公布的10月新能源车销量数据不难看出，位居头部的几个车企表现依旧抢眼，特别是比亚迪甚至还交出了破万的成绩；尾部的几个车企则有些招架不住，月销量过千仅仅只能勉强过活。那么，10月新能源车销量排行究竟透露出哪些情况？

主力车企均破四千，唯比亚迪一枝独秀

从榜单的排行不难看出，销量是否破四千成为了第一梯队和其他车企的一个分水岭，前六名的比亚迪、北汽新能源、吉利、上汽通用五菱、广汽新能源和上汽基本已经成为新能源市场的头部车企，这样的局面着实令人看到了自主品牌近两年在新能源方面取得的成就。

其中比亚迪的表现最为抢眼，不仅以12042台位居10月新能源车销量排行首位，其中比亚迪e2更是以3072台拿下首月成绩，表现异常抢眼。位居第二的北汽新能源则走了完全不同的路线，通过运营投放在短期内取得了第二名的席位，不过如何解决产品单一和补贴影响过大等问题，将会成为后续北汽新能源能否坐稳排行的关键因素。

产品体系至关重要，品牌背书同样关键

如果仔细分析头部几个车企的产品布局就不难发现，丰富的产品体系是其取得高销量的关键，产品单一带来的风险相对较大，因为随着市场产品的推陈出新，产品单一的车企容易被其他车企的新产品所取代，而丰富的产品体系则可以在一定程度上减少这一问题。其中以比亚迪和吉利的产品阵容最为丰富，北汽新能源和广汽新能源单一的产品体系如果没有得到丰富，未来将会存在不少隐患。

值得注意的是，位居销量第七的宝马仅靠着两款插电混动车型卖出了3000多台，由此也可以看出品牌背书带来的优势所在。包括上榜的上汽大众同样也是依靠一定的品牌效应取得不错的销量。

部分品牌逐渐边缘，产品实力才是核心

销量榜单上也不难看出，新能源市场的销量有所下滑，同时部分品牌也正在逐渐趋于边缘化。像是此前的江淮、海马等转型新能源的品牌都迅速边缘化，就连新势力品牌也仅有威马、蔚来还有合众上榜，其他的新势力品牌基本也都默默无闻。

按照目前新能源产品来看，品牌和产品力依旧是消费者购买时考虑的重点，品牌意味着产品力的保证，而产品力则意味着日常使用中会有更好的体验。随着新能源市场开始洗牌，大部分默默无闻和销量惨淡的品牌终将被淘汰。至于谁能继续在市场立足，还得回归产品实力这个重点。

结束语：10月新能源车销量排行说明了当下新能源市场正在趋于理性和降温，一部分消费者会为了品牌买单，但想要真正立足市场，车企的产品体系和产品力不容忽视。在国产特斯拉和车市寒冬的冲击下，究竟谁能脱颖而出？让我们拭目以待。

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