广州车展前一天，小鹏汽车在官方微博发了上面这张图。虽然选项中最多的是 35-40 。但这个价格，却明显高于此前坊间流传的 25-30 万的价格区间。微博评论区一片哗然。

今天早上十点，何小鹏微笑着登场了。

二十分钟后，P7 的预售价格区间出炉：27 万到 37 万。

与此同时， NEDC 续航里程从之前的 500+/600+ 提升到 550+/650+，百公里加速时间则分为  4.3s 和 6.7s 两种。

与售价同时宣布的，是详细的配置表，大屏幕上打出了后驱超长续航车型及四驱高性能车型。而根据选配不同，会分为 5 个主要版本。

其中，自动驾驶套装是选装，分为 Xpilot 2.5 和 Xpilot 3.0 版本；智能音乐座舱套件是四驱版本的标配，后驱超长续航版本的选配。

在随后专访何小鹏时，我们还得到一个关键信息：P7 的主力销售价格是 30 万，而 G3 此前的主力销售价格区间是补贴前 20 万。因为明年补贴有多少，没有人知道。但小鹏汽车主打 15 万到 30 万价格区间车型的定位不变。

前一天跟我吐槽过的车友，怎么看这个价格？

谈完了大家最关心的价格问题，我们回到 P7 这辆车本身。此前，我们曾多次发问：小鹏 P7 是什么？

一辆 NEDC 续航 650+公里、百公里加速 4 秒俱乐部的智能电动轿跑？

一辆拥有「全行业最强辅助驾驶硬件架构」的电动汽车？

一辆从「智能开始设计」的「包裹着软件的漂亮壳子」？

一辆绑定了全国最强内容生态、跑在马路上的最大个人数字移动终端？

越写，我们的定义越倾向于智能。但没办法，在今天看完实车后，我们依然坚持认为智能是 P7 的第一属性。

但在看完实车又参与了对何小鹏的专访后，我们也不得不说——操控、品质、性能、乃至于豪华等等更「汽车」的标签也被贴在了 P7 身上，或者说小鹏汽车正在努力将这些「更汽车」的东西体现在 P7 上面！

电动吹常说，「不怕短板千万条，长板够长第一条」。P7 上面目前可以说的长板，目前来看除了智能，还必须加上「国产车中最低的 Cd 0.236 风阻系数、国产车中最长 650+ KM NEDC 续航」这两项。

但在这三个长处之外，何小鹏还谈到了很多次均衡。除了企业发展要均衡之外，也包括在产品上不仅要更智能，还要更可靠、更稳当，更汽车。

这或许就是小鹏汽车第一台车 G3 能在 C-NCAP 当下做过的 EV/HEV 测试中排名第一的背后原因。

那么，P7 到底什么？我们进入正题。

• 智能之外的两大长处

虽然我们认为 P7 的第一属性是智能。但在今天发布会后，我们决定先另外两个新增的「属性」入手：NEDC 续航国产最长 650+KM；风阻系数最低 Cd 0.236 。

这样写，是因为从 G3 到 P7 ，在「更汽车」的 NEDC 续航、轴距等领域，我们能明显感受到小鹏汽车的发力。

从技术上看，这样发力主要来自于风阻系数的降低。

P7 从压低的前脸开始，经过后移的 A 柱后以溜背、鸭尾结束造型。其他特别之处还包括主动式前格栅、半隐藏式雨刮设计、隐藏式电动门把手、低风阻外后视镜、精细的尾部设计及车身底部平整化布置，并配置全覆盖护板…..

在经过 20 多轮次风阻仿真分析优化、先后 4 轮风洞试验，落实超过 30 个优化方案后，P7 的风阻系数累计优化了 0.048，最终达到 Cd 0.236 风阻系数这一国产最低数。

小鹏官方表示，通过这样的风阻系数优化，P7 的续航里程增加约 40 km。而从早前的 500+/600+KM，到今天公布的 550+/650+ KM NEDC 续航里程， P7 也成为当下国产拥有最长 NEDC 续航里程的车型。

此外，风阻系数的降低，除了增加续航里程外，还对小鹏 P7 的百公里加速产生了积极影响。

配合高能量密度的宁德时代电芯、轻量化的电池模组、以及高集成高性能（电机、电控减速器三合一）的电驱，国内动力最强的后驱永磁同步电机（最大功率196kW，扭矩390Nm），P7 的后驱超长续航车型 0-100km/h加速时间为 6.7，四驱高性能车型（最大功率316kW，扭矩655Nm），0-100km/h加速时间达到了 4.3秒。

在这一段的最后，我们制作了上面这张图表，看看 P7 在这方面的竞争对手表现如何。

包括国产Model 3 标准续航升级版、Aion LX 80 单电机长续航版、以及 P7 后驱超长续航版本。从性价比角度，大家怎么看？

而小鹏汽车副总裁李鹏程今天还在微博上发了上面这张图。跟 Model S 长续航版本和 Model 3 长续航版本比了下，价格上的差距最大。你觉得 P7 这次是不是有点狠？

• 安全不仅仅是硬件，还要有软件

下面这一部分，很难说它是「更汽车」的，但也不能说它不「汽车」。

大概从去年开始，在谈及汽车安全时，电子电气架构的安全慢慢成为行业会谈的话题。

什么意思？以前只谈碰撞安全，现在开始谈系统安全。手机车钥匙会不会被入侵？Pilot 会不会遭到远程控制。最典型的，就是科恩实验室入侵特斯拉的案例。

作为一家互联网基因的「汽车厂」，小鹏在 P7 上同样体现了这样的思考。

传统的汽车安全没有放过。

在早前小鹏官方放出的 P7 预告视频中，我们已经看到小鹏汽车内部对 P7 的 40%偏置碰撞、100%正面碰撞、侧面碰撞、后部碰撞、正面柱碰撞等视频。官方宣称，P7 的安全设计规格高于2018版  C-NCAP 的五星安全标准。

今天，小鹏透露了车身方面的更多信息，汇总如下：

1、车身结构——采用笼式乘员舱高强度车身：多路径碰撞力传递车身结构。配合前副车架先进的碰撞折弯撕裂技术以及电机悬置断裂设计，有效降低碰撞加速度，实现整车碰撞 “软着陆”。

2、车身材质——高强度钢铝混合车身：给予P7更好的扭转刚度。热成型钢板(1500MPa)占比高达 12%，国内同级产品比例最高。国内首次应用的双层热成型钢材B柱，在侧碰中给予乘员更好保护。

3、乘员约束系统：全车配备6安全气囊及预紧限力安全带。主驾配备MSB电动安全带，当预警传感器判断车辆偏离车道、有碰撞危险、驾驶员疲劳时，安全带通过震动进行报警；急刹车或发生事故前收紧安全带，将驾驶员拉回座椅，避免或减轻伤害。

软件层面的安全，更是「本职」。

譬如，搭载独立信息安全模块PSO，是国内首个采用顶级硬件安全架构车厂；采用了阿里云安全防护体系，达到国家对非银行机构的最高级认证。

单独拎出来说两个。

一个是数字车钥匙。此前我们也报道过，小鹏汽车牵手阿里巴巴发布了金融级安全数字车钥匙。今天，小鹏汽车说自己是共同制定及发布数字车钥匙标准中的唯一车厂副组长单位，数字车钥匙达到了金融级别安全等级。

第二个是自动驾驶安全。自动驾驶核心计算平台汽车功能安全最高等级是 ASIL D 级。

补充一个「空气」安全：P7 上搭载了 Xfreebreath 智能空气净化系统，实现 PM2.5 检测与净化、等离子净化杀菌、自干燥防霉等功能。

小鹏汽车在 OTA Xmart OS 1.6.1 版本时就宣布新增了智能除味功能：通过语音助手、大屏等方式激活该功能,快速将舱内空气将焕然一新,祛除烟味、臭味。

看看我最后的签名档，就知道为什么我要在这里写「空气安全」了。但从硬件的角度来看，我觉得 P7 会更好地实现以上功能。

• 自动驾驶以及智能音乐座舱

谈完「更汽车」的长处，我们回到「智能」这一属性上。

有关 P7「自动驾驶」方面的信息，我们已经写过很多次。但真正看到那些「武装到牙齿」的传感器时，还是觉得很「震动」。

譬如上面这个，倒后镜上的环视摄像头和增强感知摄像头；以及翼子板上的增强感知摄像头。

又譬如前目摄像头。从 G3 的单目变成了 P7 上的三目，再加一个安全冗余摄像头。

前阵子，有人在评论区问我们小鹏 Xpilot 与蔚来 NIO PIlOT 孰优孰劣。我们的回答是：蔚来 ES8/ES6 上的 NP 优于 G3 上的 XP 。

这样判断，一个很重要的理由是 ES8/ES6 搭载的是前三目摄像头：28 度的摄像头负责远距离目标和红绿灯；52 度的负责一般性道路状况；150  度的负责探测车身侧面和短距离插队。

而 G3 上只有单目， XP 此时在应对短距离插队上的能力明显弱于蔚来的 NP。

但是，在 P7 上，这一个弱项被彻底解决了。

13  个自动驾摄像头、12  个超声波传感器、5  个高精度毫米波雷达，再加上高精度地图、高精度定位融合、英伟达 Xavier 自动驾驶芯片，使得 P7 拥有「全行业最强辅助驾驶硬件架构」，以及量产车最完善的视觉系统——两套环车身视觉系统互为冗余。

有关 P7 的「自动驾驶」能力，我们就讲到这里。有兴趣进一步了解的，可以看我们早前的分析文章。抢先体验小鹏P7 ，加速4秒俱乐部自动驾驶L3级，预估28万买不买？

接下来要说的，是今天首次披露的智能数字座舱部分。

在文章开头下定义时，我们曾说，P7 是一辆从「智能开始设计」的「包裹着软件的漂亮壳子」；一辆绑定了全国最强内容生态、跑在马路上的最大个人数字移动终端。

这样说，是因为今天披露的消息支撑这样的判断。

在此前的抢先体验中，负责 P7 智能座舱设计的刘毅林告诉我们，虽然他负责的是座舱设计部分，但却有一半的时间花在与外形设计团队——赵里团队的合作上。

为什么会这样？因为在 P7 上，小鹏汽车的设计师们试图将它打造成每一个毛孔都「张开」的汽车。

这样的「张开」，体现在车与环境的互动上。

智能车语：前后的贯穿式 LED 车灯要跟行人 Say Hi，体现充电状态和能量满值状态等等；车外灯语在 0 速度时，可以响应音乐节奏，律动。

14.96 英寸的中央触控屏及氛围灯，将根据环境变化主动响应：

根据天气变化，桌面背景界面（小P背景与屏幕背景）会有对应的显示； 

感知空调温度，调节温度后仪表台氛围灯会有冷暖色变化；

感知环境亮度，大屏亮度自动调节；

感知音乐，氛围灯响应节奏变幻；

感知外部障碍物，倒车雷达联动声场反馈外部障碍物方位；

感知车速，界面响应惯性。

这样的「张开」，还体现在人与车的互动上。

语音的互动：

智能小P形象进化，可展现数十种拟人化的动作；

免唤醒多轮对话，在同一话题下，例如天气、导航找地点等，可提供连续对话；

通过智能座舱摄像头实现的互动：

人脸识别ID登陆与车辆个性设置；

人脸识别启动车辆；

驾驶员疲劳/分神预警。

甚至能通过摄像头测量心跳、智能调整座椅等等。事实，以上两项功能已经在 G3 上实现了。

小鹏汽车今天披露说，P7 支持舱内智能的感知设备总计有 47处，包括温度、湿度、空气质量、光感、速度传感器，以及雷达、摄像头；芯片总算力超过每秒30万亿次；截至目前（11月15日），支撑智能交互的代码超过1亿行；人车交互设备近 50 处，过万种组合体验：最多 13 处氛围灯 20 色变化等等….

丹拿Dynaudio顶级Confidence系列音响系统，则是 P7 上倍受关注的一项硬件。上面是实拍图。但我们今天其实并没有听到。

因此，只能罗列下官方发布的消息。

音响扬声器采用2.5D曲面设计，灵感源自富士山；

NVH 水准媲美豪华品牌行政级座驾，怠速静止后车内噪音仅33dB（A）；

全车搭载 18 个扬声器，氛围灯会响应音乐节奏律动；

可通过智能动态音效技术，根据音乐风格、声场位置进行智能调节音效。

主驾音乐头枕拥有独立声源，并预留了主动降噪、私密通话等功能，实现私享空间；

车内 K 歌系统全面升级，可联动车外音效功放及灯语律动；（还记得 Model X 会跳舞？事实上，我觉得小鹏汽车一直拿 K 歌说话，跟他们家联合创始人夏珩曾经是清华大学拿过奖牌的校园歌手有关。）

文章写到这里，大家有没有发现，我们并没有谈 P7 上的10.25英寸高清全液晶智能仪表与 14.96 英寸触控屏。

一方面，是我们拍了一个视频如上，视频比文字更能说明问题。另一方面，也因为目前看到的只是一个 DEMO ，我们没有办法进行实操。

从我们掌握的消息来看，能说的有两个。

第一，方向盘按键是 3D 触控的，灵感来自苹果 iPod，14个按键理论上控制项可超42个。

第二，何小鹏在接受专访时说 P7 上还藏着一个很大的彩蛋，我揣测是座舱摄像头控制仪表盘功能，但不负责对错。

• 总结：小鹏更「汽车」

今天展出的小鹏 P7 ，其实并不是完成形态。毕竟，距离正式上市还有 5 个月左右时间。

事实上，当我看到小鹏汽车说出「智能音乐座舱」，而没有提及「豪华」概念时，就已经心里有所判断：从主力生产 15 万到 30 万价位车型的定位来看，小鹏主打的还是中端市场，并不是「奢华」。

就 P7 而言同样如此。但即使这样，我们也在跟小鹏汽车交流时提出一些意见：包括后排中央座枕的缺失、座椅舒适度与腿部空间的平衡（P7 目前的座椅很舒服，但我觉得有点太厚了，可是适当薄一点，留出更多的腿部空间）等等。

而在对何小鹏专访时，我们也专门谈到售后服务与网点的问题。在我们看来，服务能力同样是 27 万价位以上车型必备的。

何小鹏说，将服务和产品品质组好，是小鹏汽车的两个核心。服务建设是一个长期的过程，也是小鹏汽车今年下半年和明年的一个重点。包括线下和线上，小鹏汽车都会投入更多的人和资源。

官方说法是，截至 10月底，小鹏汽车销售中心投入运营 86 家，2019 年底将布局 100 家以上；而服务中心已投入运营 49 家，2019 年底将布局近100 家。

而 P7 从上海车展亮相以来，已经拿到订单 15431 台。而 G3 今年以来的交付总量是 11944 台。何小鹏说，月交付 1 万台时，小鹏汽车会进入一个相对平稳的状态。至于春天，他预测是 2021 年。

在 P7 身上，其实还有很多「更汽车」的部分。

譬如，保时捷工程公司为 P7 开发了底盘平台，并由双方共同完成专业的底盘调校及测试；

又譬如，采用了前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架，并大量采用铝合金零件降低簧下质量；高配车型搭载智能主动连续减振系统（CDC）；配备Brembo（布雷博）专业制动系统等等。

甚至连目前的定价策略也很汽车：将 Xpiliot 拆分成 2.5/3.0 版本，并将其作为选配单独标价。我甚至怀疑，这会成为 P7 价格调整的主要工具。通过送、减、免等等方式，来促进销量。

何小鹏说，月交付一万，小鹏才进入一个平衡的状态。从新造车过往两年的发展来看，我们会觉得这样的「更汽车」是一个好的选择。但在推出更多选装、更灵活价格策略的同时，服务和售后也是我们希望小鹏汽车能加强的部分。

明年交付时，P7 和小鹏汽车会怎样？

（完）

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