随着我国的新能源方面的政策越来越好，新能源汽车的量也会愈加增多。据悉，去年中国的新能源车总销量达到50.7万辆，同比增长了53%；其中，纯电动汽车销量同比增长65.1%，达40.9万辆，占新能源车总销量的80%。在新能源汽车数量呈现爆发式增长的同时，电动汽车充电桩作为电动汽车赖以发展的配套设施，一直远远落后于新能源汽车的发展，成为掣肘新能源汽车更快发展的瓶颈之一。很多电动汽车的车主表示充电难。哪里有市场痛点，哪里就存在创新突破的机会。

目前电动汽车充电桩遇到的现实问题呈现如下几点：

(一)充电设施严重不足与闲置状况并存

随着国家对新能源汽车行业扶持力度的不断加大，我国电动汽车市场发展迅速,生产和销售都位居全球前列。2015年，我国电动汽车市场规模与累计销量双双跃居世界第一，电动汽车销量同比增长341%，成为全球增长最快的国家。我国新能源汽车的保有量近50万辆,但充电基础设施的数量还不足，车桩比接近10：1，已经无法满足新能源车的充电需求。因此，按照新能源汽车与充电桩1：1的标准配置来看，充电基础设施缺口巨大。电汽充电设施的不完善势必会大大降低消费者的购买积极性。而另一方面由于充电设施规划和实际需求相脱离，且充电设施信息不被用户所知，存在大量充电桩闲置的情况。

(二)投资效益不明朗

充电站和充电桩行业投资规模巨大。根据国网的规划，第一阶段充电站主设备总投资规模将达到3亿元，第二阶段140亿元，第三阶段180亿元，而截至2014年国网建成的600余座充电站全部亏损。由于现阶段充电桩建设成本回收主要依靠充电服务要价，价格水平较低；因此，就目前的汽车市场，充电站对企业难于产生经济效益。近期，根据《证券市场周刊》的报道，充电桩概念股出现了业绩向左股价向右的情况，但是与一路上冲的股价形成鲜明对比的是这些业绩并不亮眼，不少公司2016年一季度净利润同比下滑甚至亏损。总体来看，充电桩业务尚在起步期，给企业贡献的利润非常有限，二级市场上，主营业务为充电桩生产、销售的上市公司也是凤毛麟角。

(三)充电服务关键技术有待突破

一是以目前快速充电技术发展状况来看，所需要的时间还是比较长。以特斯拉直流充电桩为例，充满全部电量需要75min，充满80%需要40min，而一般的交流慢充充电时间超过8h，显然不适合运用在公共充电桩的建设上。虽然快充模式一定程度上缓解了充电时间问题,但是快速充电导致了电池老化加快，电池性能衰减，进而影响续航历程。二是充电标准的不统一，各品牌电动车和充电装置存在差异不能形成共享，制约了电动汽车的大规模普及。

(四)场地受限不易协调

城市土地资源紧张，无论是建设公共充电站，还是改造现有的停车场，都面临停车位紧张，电网改造成本高，小区物业不配合甚至阻挠等问题。同时新国标出台后,现存的2014年前已建设的老充电桩因设备陈旧又法升级，不仅占用空地对电动汽车用户造成不便，还给企业带来了损失。

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