受Model 3冲击量最大的品牌排名：宝马、MINI、奥迪、讴歌、英菲尼迪、保时捷、雷克萨斯、梅赛德斯-奔驰

特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)曾表示，Model 3将引领世界进入无人驾驶交通的新时代。为获得车主们真实的驾驶体验，彭博向5000名Model 3早期车主进行了调研。

调查结果分为四个部分。第一部分是汽车质量和可靠性，包括性能、设计和功能，第二部分为服务和充电，第三部分为Autopilot，第四部分主要讲市场演化。前两个专题请参看我们11月2日发布的《最好的汽车还是最差的汽车？5000位特斯拉Model3车主大调查》。

本篇为调查的第四部分。该部分调查列出了特斯拉对既有汽车品牌的冲击，影响特斯拉销量的因素以及客户对特斯拉的整体看法。

去年，达纳·伍德拉夫(Dana Woodruff)把自己的宝马X5换成了特斯拉新款Model 3电动车，她当时最担心的就是公共充电桩好不好用。作为休斯顿的一名房地产经纪人，她的里程表上记录了很多行程。春天的时候，她喜欢驾车长途旅行，穿越德克萨斯州的山丘郡，欣赏着铺满平原和山谷的蓝色绒帽花海。电动车会限制她的出行习惯吗?

46岁的伍德拉夫认为自己是一个爱车族，当Model 3时，她忍不住买了。

在驾驶了“露西”(她给汽车起的昵称)18个月后，她的里程焦虑消失了。现在，她迷上了Autopilot的驾驶员辅助功能，特斯拉频繁的软件升级也让汽车感觉焕然一新。“我唯一遗憾的是，”伍德拉夫说，“三年前我没有买特斯拉。”

Model 3上市两年之后，像伍德拉夫这样的爱车族突然涌向电动汽车，让汽车制造商们吃了一惊。在美国，特斯拉的轿车已经占领了豪华车市场，销量超过了宝马3系和奔驰C级轿车的总和。它的价格也相对较高:根据Model 3车主的反馈，Model 3的平均售价约为5万美元，超过了他们之前使用最多的前十款车型。在美国，没有其他品牌的轿车的营收比特斯拉要高。

我们向5000名Model 3车主调研了他们之前的汽车，以及他们是否会再次购买。有些令人惊讶的是，被换掉的大多是一些经济车:本田的雅阁和思域，丰田的凯美瑞和马自达3。但调查显示，但在受影响销量与该品牌总销量的百分比中，宝马是受特斯拉成功影响最严重的品牌。

Model 3进入市场已经第三年了，紧随其后的是Model Y紧凑型SUV。特斯拉必须证明，迄今为止，其广泛的吸引力并不仅仅是早期用户的一时兴起。大多数品牌忠诚者和经济车型买家会忠诚于老品牌吗?或者特斯拉是在重复苹果在手机行业的做法:说服消费者从根本上重新评估他们对既有产品的估值?

因Model 3被放弃的汽车品牌Top 10买家卖掉旧车升级，购买Model 3，平均花费约50528美元 (仅美国)

“我不富有，我只是一个平凡的人，做着平凡的工作。我正是埃隆•马斯克希望吸引的买家。”

汽车客户是相当可预测的:他们通常坚持使用与之前驾驶的汽车类似的车。品牌忠诚度甚至会代代相传。现在，特斯拉凭借着新技术、高性能和环境可持续性的魅力，打破了这些忠诚。

这家位于硅谷的汽车制造商有望在明年年初成为全球首家电动汽车销量突破100万辆的车企。为了保持领先地位，它必须继续吸引消费者远离汽油车，而不仅仅是与相对较小的电动汽车和混合动力汽车对手相竞争。

“我有三辆宝马3系，是宝马的铁杆粉丝。特斯拉把那些车都赶跑了。”

虽然特斯拉从丰田那里抢走了最多的客户，但对这家日本汽车制造商的影响微乎其微。这是因为丰田在美国的市场份额非常大，是宝马或奥迪的7倍多。

彭博以另一种方式排列了调查结果:该品牌受影响的销量与美国总销量的比值。调查结果表明，宝马是最受伤的汽车制造商，几乎是梅赛德斯-奔驰的五倍。一种解释是，这两个品牌虽然在同一价格区间竞争，但针对“豪华”的定义不同。奔驰是为舒适和档次而设计的，而宝马则是由其驾驶性能来定义的。舒适和档次很难衡量;但要是比性能，你得把车开到跑道上。

《汽车趋势》(Motor Trend)杂志的编辑们对Model 3和宝马3系进行了测试，结果发现“Model 3赢得了比赛，因为它彻底改写了紧凑型运动型轿车的规则。”BBC旗下的媒体Top Gear在加州雷山赛道(Thunderhill Raceway Park)让Model 3和宝马更昂贵的M3进行PK，特斯拉以2秒的优势胜出。杂志封面上赫然写着:“电动车胜过汽油车!特斯拉Model 3超过了宝马M3！”

Model 3角逐终极驾驶机器，各品牌受Model 3影响的脆弱指数

“车辆每次被试之后，都很受欢迎。我们有一个朋友，她开完我们的车后一周内就买了一辆。”

特斯拉不花钱做广告:没有Facebook或Twitter的广告，没有奢华的杂志宣传，没有演员马修·麦康纳(Matthew McConaughey)的付费代言，也没有超级碗的广告。

相反，特斯拉依靠的是引人注目的产品活动、CEO马斯克的Twitter信息和口碑。在彭博社的调查中，近99%的Model 3车主表示，他们会向朋友或家人推荐Model 3，其中许多人已经这样做了。在十几位受访者的电话访谈中，我们专访的每一位车主都描述了带朋友或家人试驾的经历。

Model 3车主才是特斯拉最大的销售团队

“虽然我钦佩马斯克，但我明白，特斯拉的很多事情都取决于他个人，这对他们的业务构成了重大的生存风险。”

车主们对特斯拉及其CEO的评价都很高。许多人表示，特斯拉加快电动汽车普及的使命营造了一种不同寻常的车主圈友爱氛围。约55%的受访者表示，他们对马斯克的看法影响了他们购买该车的决定。虽然这一结果的权重似乎低于我们调查中的大多数项目。但值得注意的是，一家公司的CEO个人能影响买家的决定是多么不同寻常。

“很少看到一家公司的老板会为自己的公司投入这么多，”41岁的迪安娜·雪莉(Deanna Sherry)在后续的电话专访中说，她是田纳西州克拉克斯维尔市的图书馆助理。“我不知道福特的头儿长什么样。我只知道日产的老大，因为他进过监狱。”

虽然大多数关于马斯克的评论都是正面的，但一些客户也对他在推特上的好斗态度以及他与SEC和政府的对抗感到担忧。

影响消费者购买特斯拉的因素

“（特斯拉）还是昂贵，（我）会喜欢看到补贴前低于3万美元的版本。”

车主们受政府补贴的影响有很大差别。在挪威，政府对燃油汽车征收重税，对电动汽车提供补贴，超过88%的受访者说补贴影响了他们的购买行为。在瑞士，政府最近批准了一项雄心勃勃的计划，即提高电动汽车的使用率，但迄今为止尚未能就电动汽车购置补贴等激励措施达成一致。

根据美国联邦政府对电动汽车的税收优惠政策，补贴在车企销量达到20万辆后会逐步取消。从2020年1月开始，特斯拉将成为唯一一家电动汽车买家得不到美国补贴的汽车制造商。

政府激励的影响

Model 3车主经常抱怨的一个点在于：去年特斯拉对Model 3的款型和定价做出了多次改变。但是，在经历了2018年11月至2019年5月这段特别混乱的修补和更新之后，特斯拉的产品线似乎已经稳定下来，三款主要车型之间的差距相对均衡。

“它永远地改变了我对汽车的期望。”

彭博社的调查对象总体而言是早期使用者的缩影。近95%的受访者为男性，大多数年龄在30岁至50岁之间，收入高于平均水平。车主来源最集中的是加州，在这里科技行业是就业的主力军。这种人口统计学上的同质性可能也部分反映了彭博的读者群，以及愿意花15分钟进行一项汽车调查的人的类型。

特斯拉如今刚刚开始度过早期用户阶段，如果想保持增长，就需要在新用户群中扩张。能否持续成功取决于电动汽车能否在那些新兴市场广泛应用。彭博社调查结果的最后一部分专访了一些不一定符合特斯拉司机典型形象的受访者，来听听他们的看法。以下是他们的评论精选，为了清晰起见，略加编辑。

怀亚特·霍卡普（Wyatt Haukap）, 45岁

水管工,爱荷华州 卡罗尔

之前车型：丰田塞纳

“卡罗尔是一个小镇，我们拥有一家小企业。我是这里第一个拥有Model 3的人，所以我正在努力消除一些误解。一般人认为你有钱，因为你有Model3，这完全是偏见。这是一辆54000美元的车。我可能平均每英里花费三美分。它也更方便。只要几天就能养成充电习惯。

爱荷华州禁止特斯拉在这里运营。大家都知道，这是一个支持玉米制造乙醇的州，经销商游说团在这里有制约作用。所以我不得不去明尼苏达州提车。他们（特斯拉）最近在奥马哈周边开了一家服务中心，就在我们这里以西几个小时车程的地方。上帝保佑，我没有任何问题要处理。我从Ames那里得到过给移动服务，换了一个门把手，那个门把手卡住了。

我一点也不后悔。这真是太美妙了——我他妈的爱死了。”

卡门·卡扎切尔（Carmen Czachor）, 55岁

兽医,华盛顿 天使港

之前车型：本田思域

“在最初的九个月里，我没有在家充电，我在工作的时候充电。我有自己的诊所，所以可以这样做。这附近有大约10个充电桩，有几个在旅馆和早餐店。

我拿到我的车的时候，这里已经有一辆红色特斯拉了。我带了很多人去试驾只是为了试车。现在这里的特斯拉已经不少了，车主们就像是兄弟会，我们会朝对方挥手。

我不喜欢给汽车加油，喜欢不用加油这样的想法，喜欢这种不用考虑消音器是否脱落的想法，诸如此类。我通常一辆车开来开去，直到它报废。所以对我来说，这次买一辆全新的车有点不太像我，更别说是一辆不便宜的新车了。虽然我还在为它付款，但我不后悔。”

杰里米•格林利（Jeremy Greenlee），36岁

反人口贩卖工作者，印第安纳州戈申

之前车型：丰田卡罗拉

“我走遍全州，为人口贩卖案件提供培训和咨询。我想，自从我拥有Model 3以来，已经开了45000英里了，在过去一年里省下了5000到6000美元的油钱。它有一个更大的前期成本，但如果考虑到汽车保养维护更少，你还能节省这么多油钱，这真的是一个非常负担得起的车了。

我经常使用Navigate>功能出行，但真正很少被人们提及的是，它在驾驶过程中的细节有多好用。比如车道的变换有多流畅。我觉得在很多方面，它比人类做的更好。

即使我的朋友来自农村地区，做很多农活，特斯拉可能没有考虑到气候变化或诸如此类的问题，当他们开这款车的时候，也觉得很有吸引力。我和他们谈过即将上市的特斯拉皮卡，其中一个人特别谈到他希望外形要像普通的皮卡。但我觉得特斯拉在所有其他车上的设计都是完全正确的，所以我不会期待这款车有什么不同。”

艾梅·斯特利（Aimee Staley）,49岁

神经心理学家，乔治亚州 哥伦布市

之前车型：斯巴鲁傲虎

“亚特兰大的特斯拉特别多，但就像乔治亚州的很多东西一样，一旦你离开亚特兰大，一切都会急剧下降。我唯一的问题是，当我在南方旅行时，需要更多的超级充电桩。因为这里更少，而且相隔很远。

人们的目光会被Model 3吸引。我收到很多关于它的问题。孩子们看到它非常兴奋，就像他们以前从未见过的独角兽。但这里的很多人甚至不知道特斯拉是电动的，他们只是听说它速度很快。我丈夫喜欢带朋友出去兜风。我们说服了一个朋友，他在3-4个月前也买了一辆。

似乎有很多关于特斯拉的错误信息，在某种程度上，这是一场真正的运动，目的就是打压特斯拉。马斯克是个大人物，很多人不喜欢他，但人们喜欢这辆车，我认为这是需要更广泛传播的东西。”

米格尔·佩雷拉（Miguel Pereira）,36岁

石油工程师，挪威 克里斯蒂安桑德

之前车型：宝马i3

“我不是特斯拉的粉丝，但我是科技迷。我记得当我还是个孩子的时候，我在想，‘当我长大了，我想开一辆未来的车。我不想开一辆外观、感觉、声音和气味都和我爸爸的车一样的车型。所以我一开电动汽车，就发生了思维转变。

我走进电动世界，不是因为特斯拉，而是因为另一个品牌:宝马。我非常失望，宝马本应该努力推进“i”品牌。他们现在似乎正在这么做，但有点太晚了。我仍然认为宝马在质量上比特斯拉更好，只是有了特斯拉，你可以得到更多的车辆感觉，更多的技术，更多的功能。

自今年年初以来，Model 3是挪威销量最高的汽车。我们的政府真的想要支持绿色倡议，也许是为了补偿这个国家赖以生存的石油工业，它在地球上留下了巨大的碳足迹。我不会说我买电动汽车是因为我想拯救世界。我知道开特斯拉对我的影响没那么大，但我对科技充满热情。试过以后，你就开不了别的车了。”

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