日前，比亚迪官方微博露出有关和丰田汽车签订协议事宜的进展情况。

公告中指出，“丰田汽车公司（以下简称"丰田"）与比亚迪股份有限公司(以下简称"比亚迪")今日就成立纯电动车的研发公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。该公司将由双方从事相关业务的人员组建。”

公告中共有3点值得推敲，其一为新公司将于2020年在中国正式成立；其二为丰田和比亚迪出资50%；其三，在零部件和研发等方面，比亚迪和丰田也会有深度的业务往来。

早前和比亚迪相关工作人员沟通过，之后丰田和比亚迪研发生产的全新纯电车型很大可能是贴上丰田的标进行上市售卖。

从贴标的行为上看，丰田充分相信比亚迪汽车在纯电平台的研发和技术投入。

其实在对于新能源车型的研发上，丰田在1997年推出世界首款量产混合动力车型以来，以混合动力车型为主在全世界累计销售了超过1400万辆电动化车辆。在电动化车辆的研发、制造、销售方面同样具备丰富的经验。

此次和比亚迪联合，可谓是强强联合下的双赢。比亚迪作为国内新能源汽车的领军车企，从1995年起步于电池事业，掌握电池、IGBT、电机、电控等电动车的核心技术，现已成为能够提供包括电动车以及动力电池在内的新能源整体解决方案的企业。

比亚迪于2008年推出世界首款量产的插电式混合动力车型（PHEV），并从2015年起，连续四年实现了新能源汽车（PHEV和EV）全球销量第一。

11月15日，比亚迪王朝系列旗下的全新秦燃油、全新秦EV又在北京上市，让比亚迪王朝系列中的全部车型更新换代完毕。自从艾格加入比亚迪汽车后，从设计角度比亚迪车型发生了翻天覆地的改变，决定取用“Dragon Face作为全车型的”设计语言并把它用到家族化的车型设计当中去之后，比亚迪核心竞争力之一的设计感，终于出现了。

对于用户而言，一款车型的好看，能够入眼，这是第一步。全新一代唐的“Dragon Beam”设计融合“龙”和“飞檐”等元素，比亚迪总监艾格在讲解大灯的这套设计语言的时候，提到“家族辨识度”以及“力量感”是其设计的核心以及追求。

以日行/转向灯为例，其设计的灵感来源于中国古建筑的飞檐向上扬起的曲线，艾格把这样的设计线条应用到了其主导设计的每一款车型中，以新秦、新唐以及新宋为例，由于他们的车型以及定位不同，其上扬的角度以及曲率的调整都有不同。

而作为比亚迪这两年一直推广的DiLINK系统，这个智能AI功能的系统，让比亚迪也成为了行业只能怪为数不多是自己自研发开系统的厂家。毕竟，目前像华为，阿里，腾讯，百家都有积极参与进智能网联车机行业中，和国内外的车企合作，共同开放车联网系统，这篇红海里，比亚迪却独立前行。

2009年比亚迪开发了首款电子钥匙，2011年开发第一款车联网产品——比亚迪云服务，可以进行云端，进行车辆远程开空调，开车门一些操作；2012年，比亚迪完成了全球首创遥控驾驶钥匙，可以帮助车主进行狭窄空间和短距离车辆操作；2013年，为了更好地把手机生态融合在车机上，比亚迪开发了安卓系统车机；2014年，第一款安卓系统搭载G6上市，引入一些手机生态如导航和简单娱乐功能。

一步一步间，在2018年推出了兼容手机生态，也有定制汽车生态智能网联系统，它就是DiLink。

从电池平台到智能平台，如果丰田想要纯电车型上有所建树，比亚迪的确是其在中国市场完美的合作伙伴。

随着合资品牌纯电车型进驻中国市场，自主品牌短暂的春天又将结束，试问怎么样的车才能适应市场需求呢，一切都在向品质看齐，丰田和比亚迪都深谙这个道理。不可否认的是，新能源市场的全局脚步越来越近了。

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