随着汽车新能源技术的日益成熟，插电混动车作为一种新兴车型，才出现不久就已开始热销，这一方面得益于国家对于新能源车的支持，一方面也是插电混动车具有优秀的燃油经济性和实用性，有电的时候可以用纯电驱动行驶，没电的时候还可以使用燃油，并且行驶过程中也可以为电池充电，省油高效。

在为数不多的合资插电混动轿车领域，起亚全新一代K3插电混动的性能可谓行业领先，不仅纯电续航里程达到80公里，总续航里程也达到了1080公里，在同级车型中表现亮眼。

全新一代K3插电混动搭载由一台1.6L自然吸气发动机+永磁同步电机组成的混合动力系统，其中发动机最大功率77kW，峰值扭矩147Nm，匹配6速双离合变速器，配备运动驾驶模式；电机最大功率45kW，峰值扭矩170Nm，动力表现出色。

在与全新一代K3插电混动同级别的合资插混车型中，目前只有丰田推出了两款兄弟车型，分别是卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+，一车两款，动力性能完全相同。卡罗拉双擎E+搭载1.8L自然吸气发动机，虽然相比全新一代K3插电混动的排量更大，但最大功率输出却只有73kW，最大扭矩也只有99Nm，且匹配的是E-CVT无级变速箱，在动力性能和操控性方面相对后者逊色不少。

通过上面表格可以看到，全新一代K3插电混动搭载三元锂电池组，总容量为12.9kWh，耗电量为16.1kWh/100km，纯电续航里程可达80km；卡罗拉双擎E+的电池总容量为11kWh，百公里耗电量19.1kWh，纯电最大续航里程为55km，在可见的数值上均落后于前者。

虽然两车的混动性能从数据上看相差不大，但正是这看似“不大”的差距，却决定了两车的插电混动实用性的高下。试想，如今的城市建设发展迅速，日常城市通勤的距离也在增加，例如从中关村到亦庄的行车距离都接近40公里了，上班一个来回，卡罗拉双擎E+的55公里纯电续航里程肯定是不够了，而全新一代K3插电混动的80公里则刚刚好，这也是大部分上班一族日常上班通勤的最大里程数，细微之处方显实力差距。

全新一代K3插电混动支持EV纯电和HEV混动两种工况，配合使用，可全面提升车辆能效。纯电状态时，车辆由电机驱动，类似于一辆纯电动汽车，油耗为0；使用混动模式时，根据不同驾驶状态，发动机和电机有不同的搭配模式，以实现最佳的油电动力组合。

在尖端混动系统的加持下，全新一代K3插电混动的混合工况油耗低至1L/100km，低于卡罗拉双擎E+的1.3L/100km，总续航里程达到1080km，同样高于卡罗拉双擎E+的985km，燃油经济性能领先同级。

作为一款新近上市的插电混动车，全新一代K3插电混动一亮相就引人关注，这不仅仅是因其拥有让人过目难忘的外观，更是其领先同级的性能让人刮目相看，甚至超越了人们印象中的新能源佼佼者丰田，从这一点上来说，全新一代K3插电混动可谓行业标杆。

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