“捷豹路虎目前的重点是实现更可持续的增长和利润，而不是追求销量。”这是该公司首席商务官菲利克斯•布罗蒂加姆（Felix Bräutigam）给出的解释。

受到中国市场销量下滑、英国退欧、对柴油车需求下降等事件的影响，一年前，捷豹路虎宣布了一项价值25亿英镑的转型计划。

该计划被称为“Charge & Accelerate”（充电和加速），它彻底改变了公司的运营方式。

在此之前，捷豹路虎经历过近10年的创纪录销量增长（2017年销量超过60万辆，是2009年销量的三倍多，而且近年来中国市场的增长起到了带头作用），2015年公司利润更是超过20亿英镑。

但在2018/19财年末，捷豹路虎的亏损达到36亿英镑（包括以柴油为核心的31亿英镑资产减记），降幅是如此的戏剧化。不过，该公司最近一个财季的税前利润为1.56亿英镑，同比增长2.46亿英镑。

捷豹路虎CEO施韦德（Ralf Speth）在2019法兰克福车展上表示，充电和加速计划正在进行中，“进展非常顺利，已经超过了目标”。

他补充说，每一个投资决策仍然是一个会影响诸多环节的过程，这意味着临时关闭工厂以应对需求下降和裁员4500人。但同时，公司的经营方式也得到了重新调整。

当被问及重生的路虎卫士的销售目标时，布罗蒂加姆给出的还是说销量不是他们现在评判自己的标准。

“我们不想被销量推着走，这不是衡量一个高端品牌成功的标准。造出能卖钱的好车、实现利润并建立可持续的商业模式。这才是重点。”布罗蒂加姆说，“利润也不仅仅指的是商业利润，更是品牌和公司的附加价值。”

另一方面，捷豹路虎在中国的销量下降对其打击尤为严重。

2018年，该公司在中国的销售额下降22%。同年，高档车竞争对手宝马、梅赛德斯-奔驰和奥迪在中国的销量上升，捷豹路虎销量下降的原因则是质量问题和难以驾驭的经销商网络。“质量问题都成了这车的一个特色。”在捷豹路虎上海总部维权的车主说道。

今年7月至9月，中国的汽车销量同比增长24.3%。布罗蒂加姆表示，中国现在出现了复苏的“绿芽”，他说：“我们已和零售商密切合作，但要让他们达到最高水平，还有改进的空间。”

除此之外，虽然中国汽车市场已经开始专注于价格，并在价格上咄咄逼人，但捷豹路虎不会加入价格战，也就是说，它不会采取打折售车的途径。

“我们现在所走的每一步，不管是对是错，都将影响该品牌在中国未来15年~20年的发展。”

在一个拥有14亿人口的国家，每千人拥有的汽车数量大概是150辆，这一数值在美国是800辆~900辆，欧洲则是500辆~600辆。

从这点上来看，中国确实还有很大的增长空间。不仅如此，这里也是竞争最激烈的市场。

“不惜代价争取市场份额是个方法，但我们更想做的是吸引人们进入一些小众市场，想要这类车的人不会在乎是否有折扣。

现阶段，捷豹路虎确保了产品开发方面的投资，并为此致力于开发更多的电动车。明年，纯电动捷豹XJ将加入I-Pace之列，路虎揽胜产品线的兄弟车型也将紧随其后，成为路虎品牌的首款电动车。

相比较来看，对于像大众、福特这样的大型汽车制造商，他们对电动车进行巨额投资并不难，而捷豹路虎选择了与宝马联手，共同开发电力驱动单元，而非车型。

因此，在可预见的未来，捷豹路虎的产品投资重点将放在电动车上。捷豹路虎也相信，短期内它就能靠电动车赚钱。

“造电动车不是为了赶潮流，每辆车都要能赚钱才行。” 布罗蒂加姆说道。（文章&图片来源：Autocar，作者：Mark Tisshaw、James Attwood）

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