近几年，我国加油站数目呈颠簸态势，截止2018年关，天下加油站数目大概11万座。其中，“两桶油”中石化、中煤油两大团体加油站分别为3.06万座、2.14万座，统共达5.2万座；民营加油站大概5万座；别的中海油、中化、中外合伙加油站算计大概4200座。

值得一提的是，跟着中国油气环境趋势从2018年中正式揭露对外开放，国际煤油公司如壳牌、BP等都显露要在国内新建大批加油站，道达尔也将加快在国内交易的结构和渠道开辟；与此同时，中海油和国内民营企业也将发力，估计在来日年，我国新增长油站数目将破万。

再看国内机动车保有量：

根据公安部交管局公布的数据，截止2019年6月尾，天下机动车保有量抵达3.4亿辆，其中汽车2.5亿辆，私人车保有量1.98亿辆，新动力汽车保有量344万辆，纯电动汽车保有量281万辆。

最后是全国充电桩保有量：

根据中国电动充电基础设施促进联盟发布的最新数据，截至2019年9月，全国充电基础设施累计数量为111.5万台。其中，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩46.6万台，其中交流充电桩27.1万台、直流充电桩19.5万台、交直流一体充电桩549台。

这其中，公共充电基础设施充电电量主要集中在广东、江苏、陕西、四川、福建、湖北、浙江、北京、山东、上海、湖南、河南、山西、安徽、重庆等省市，电量流向主要以公交车为主，乘用车同样有较大占比，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。

11万座加油站、3.4亿辆机动车vs111.5万台充电桩、344万辆新动力车，前者比例比拟后者的确是天地之别，即便我们假定这11万座加油站每个加油站平衡有10条油枪，天下也但是110万条油枪，算起来，每条油枪要提供300倍于本人的燃油机动车；而每个充电桩却仅需求提供3倍于本人的新动力车，后果更利便的却是古代燃油车！这分析说明了什么？

要是我们把充电桩与新动力车的比例晋升到10：1，也即是10个充电桩对应一台新动力车，辣么，相信目前用户充电难的题目会有所缓和，但我估计或是不会抵达像古代燃油车那么利便。

于是，更可骇的工作来了，要是充电桩与新动力车的比例晋升到50：1，乃至100：1，辣么来日，要是新动力车保有量超过万万，那充电桩还不得过亿？设想一下，天下，实在还不是天下，而是上头我们提到的广东、江苏、陕西、四川、福建、湖北、浙江、北京、山东、上海、湖南、河南、山西、安徽、重庆等15个省市漫衍着上亿的充电桩，那会是甚么阵势，生怕城市的街头巷尾，随处都是充电桩的身影了，比起当初分享单车泛滥还要更恐怖！

这么说，抵达这种程度，新动力车充电就利便了吗？我觉得不见得！由于大批的充电桩，每一个充电桩还要配一个车位，这需求占去几许土地资源？而这些土地资源又有几许属于大众资源？这些被占去的土地资源势必将挤压一般人的生活空间，到当时，社会又将若何面对这些问题呢？

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