根据终端保险数据，9月乘用车终端销量达到179万辆，同比增速为-6.7%，环比增长17%；1-9月总计销量为1562万辆，相较于去年同期的1617万辆，同比下降3.4%。

对于9月179万辆这个量，个人认为乘用车市场是在缓慢转好，且对应9月产量175万辆，环比增长10%；产销环比都在回暖，即是厂商信心回归的佐证。虽然很多专家会说说2018年下半年本来就是低基数，即使同比有改善也并未超预期，但个人感觉9月产销数据体现出的，至少是没有进一步恶化的迹象，在当前时间阶段不继续下行就是好消息。

立个flag，斗胆来预测一下四季度销量的走势，首先之前预测的9月终端销量180万辆已经应验，然后10-11月维持前期预测的180-185万辆，而到12月根据历史经验大约会有35%的环比提升，也就是到250万辆，最终全年2180万辆（保险数据口径），相对于2018年2253万辆同比下降3.3%，将好于行业预期的负5%。

2.新能源乘用车终端销量符合预期

而与燃油车乘用车相比，新能源市场更加引人关注，今年补贴退坡之后，新能源终端销量下降的非常可怕，7月和8月连续两月降幅达到了27%和28%，而在9月新能源乘用车产量数据发布后，6.97万辆的月产量，同比降低25.4%，故大部分从业者心里对销量情况其实已经有了预期。

而果然9月基本符合预期，销量为5.7万辆，同比下降20%，环比上升27%，呈现明显改善，但总体来说还是在形成库存（产量7万，销量5.7万）；1-9月总计销量为70.6万辆，同比增长51%。

PHEV车型销量为1.6万辆，同比下降25%，环比增长18%；1-9月总计销量15.5万辆，同比增长8.5%；可以看到PHEV市场的需求在逐步走弱。

纯电车型销量为4.2万辆，同比下降18%，环比增长30%；1-9月总计销量15.5万辆，同比增长70%，主要也是由于6月份的16万辆远超预期，但下半年以来一直在同比负增长。

而2019年1-8月新能源乘用车终端销量完成了71万辆，9月销量5.7万辆与国庆前预测的6万辆十分接近，个人认为可以延续前期的预测结论，按照10-12月完成8、12、20万辆计算，预计全年新能源乘用车终端销量到110万辆左右。

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