时间一眨眼就来到了2019年的10月，新能源车的发展已经进入了一个全新的阶段，国产特斯拉跃跃欲试，造车新势力也通过自身实力占得了一席之地，换道新能源的传统车企也推出了数量众多的新能源车型，只待消费者去判断谁更值得购买。

然而在这时，氢云链惊人的发现了比亚迪和吉利居然走出了一条截然相反的道路。一向以插电混动技术独步天下的比亚迪，今年已经把目光转向了纯电动车型，一起来细数一下，比亚迪今年上市的新车，只有宋MAX DM和宋Pro DM属于插电混动车型，但纯电动车却多达4款，先是3月上市的唐EV，然后是4月上市的e1，7月跟随宋Pro DM一起上市的宋Pro EV，9月的e2，期间还给元EV和秦Pro EV推出了更长续航的版本。

反观吉利这个自主品牌的销量冠军，却一直在尝试用插电混动车型去打开新能源车市场。不仅嘉际、缤越、帝豪GL、星越的插混版车型相继上市，而且领克品牌也发布了02和03的插混版车型，只发布了几何A一款纯电动新车，并且给帝豪GSe和帝豪EV增加了续航。对比起前文提到的比亚迪，可以说是泾渭分明。

两个在各自领域都为翘楚的自主品牌，不同的做法想必都有自由的利弊权衡，单从整个新能源市场的销量表现来看，似乎胜利的天平已经偏向了比亚迪一方。今年前8月，中国新能源汽车销量为79.3万辆，比上年同期增长了32.0%。其中，纯电动汽车销量62.9万辆，比上年同期增长了40.8%；插电式混合动力混合动力汽车销量为16.3万辆，比上年同期仅增长了5.7%。虽然彼此都保持了增长，但插电混动车型的增速已经明显掉队，只不过被新能源车市场的一片大好所掩盖。

所以，氢云链又查询了8月的新能源车销量，只有在困境中，才能更好的反映出实力的差距，很不幸的是，8月新能源车销量为7.1万辆，同比下降15.5%。纯电动销量增速同比持平，环插电混动车型销量却同比下降了46%。

可以看到，随着新能源市场的成熟，纯电动车型续航越来越长，充电设施的完善，纯电动汽车销量得到了快速增长，插电混动车型却逐渐边缘化。而吉利的插混车型并无太多特点，想要实现逆势增长实属不易，如果还不及时转型推出更多纯电动车型，未来或将在新能源市场陷入困境。

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