十一长假前，也就是我们在上海实测 ES8 84KWH 电池组版本的第二天，刚刚提了 ES6 全黑性能版的碳粉群主「群众」坚决要求参加这一次的蔚来 ES6 基准版实测+横评——对标品是宝马 X3 。

10 小时测试结束后，我们给蔚来 ES6 基准版下了这么一个定义：

ES6 标准版是一款在 35 万价位性能最强，同时无论在智能体验，还是在空间感受、驾驶质感都隶属第一梯队、极具性价比的智能中大型电动 SUV。

至于它相较于宝马 X3 孰优孰劣，大家不妨看下去。

• 基准 ES6 满电 370+，前后双永磁更低能耗更长续航

虽然这次实测不是专门为了跑续航。但作为一款电动汽车，关键的能耗和续航表现也必须要进行一个说明。

碳粉群主「群众」认为 ES6 基准版的能耗与性能版的差距不大。但考虑到 ES6 基准版是前后双永磁，而性能版是前永磁后异步，我们依然坚持基准版的续航表现要优于性能版的判断。

补充下。当天我们体验的是基准版 ES6，官方指导价 35.8 万元。尺寸是 4850*1965*1758，轴距 2900mm。搭载了前后双 160KW 的永磁电机，70KWh 的电池组，综合输出功率 329KW/610N·m，官方百公里加速 5.6 秒。

• 横评：ES6 基准/宝马 X3 谁更能打？

1. 静态体验：相邻价位，两种风格

脱离价格比较，那是耍流氓。

作为对比，我们找来了一辆宝马 X3 xDrive 30i 领先型 M 运动套装，官方指导价 47.98 万元，尺寸 4717*1891*1689，轴距 2864mm。搭载了 B48 2.0T 高功率版发动机，能输出 185KW/350N·m 的动力，官方百公里加速 6.8 秒。

但实际上汽车的最终成本除了裸车价之外，还包含各种税费、牌照费用，以及贯穿车辆整个生命周期的保养费用，下面这张表大家可以参考一下（对比车型为 X3 25i）。

再补充下， X3 25i 的官方指导价是 38.98 万，但我们找来的X3 30i 领先型 M 运动套装，官方指导价是 47.98 万元。

ES6 和 X3 的内饰风格有着明显的差异。ES6 走的是智能豪华感路线，而 X3 则明显拥有更强的战斗感。话不多说，看图吧：

左边为 X3，右边为 ES6

因为尺寸上差距明显，X3 比 ES6 内部空间更局促，同时因为 X3 是辆汽油四驱车型，后排中间位置脚下凸起明显，而电动四驱的 ES6 后排地面则是全平的。

2. NVH 表现：ES6 小胜

另外，我们在测试途中简单测试了 ES6 和 X3 的 NVH 表现，在 80 公里时速的情况下，ES6 实测车内噪音值比 X3 低了 2.5 分贝，而人耳的感受则相对更为明显。

3. 驾乘感受：ES6 拥有远超这个价位的动力表现

简单点说，X3 的动力响应符合宝马的水准，但 ES6 拥有远超这个价位的动力表现。

当你习惯之后，你会发现高性能电动车比汽油车更能给你「人车一体」的感觉。

可惜的是，这一代 X3 悬挂调教有点太软了，而且有点松散，为了挽回上一代 X3 销量的劣势妥协太大。相对来说 ES6 凭借着更高的自重、更低的重心、更有韧性的悬挂，成功造就了一种沉稳的路感。

与此同时，@碳粉群主电池不胖 还认为 X3 的内饰有点简陋，用料明显不如价位更低的 ES6，同样覆盖了真皮的地方，手感也略逊 ES6，而塑料件有点太多了。

另外，很多人喜欢讨论关门声，ES6 关门声与后备箱开关声更厚重，会给乘客的心理带来更豪华安全的感受——需要强调的是，这个声音不涉及任何质量高低和做工差异的比较，仅为主观感受。

再次说明下，我们今天试驾的 ES6 基准版是进行过选装的。除了真皮和轮毂，还包括 NOMI Mate (选装价格 4800元 )、增强显示套装( 6500 元)和 NIO Pilot 完整功能( 39000 元)等。

4、智能体验：存在明显代差

在这些选装中，我们认为最值的是 NP 完整功能。有没有 NP，决定了 ES6 是一台普通电动车，还是一台 Smart EV。

有关 NP 的感受，我们已经写过多次。从今天试驾情况来看，ES6 基准版的 NP表现，甚至还要略好于 ES8 。

当天一整天，尤其是下午高峰期入城时，ES6 NP 的平顺性、循道能力、紧急制动等表现都不错。如果没有 NP，感觉开车的疲劳程度会提升一个量级。

在这方面，宝马 X3 的表现是偏弱的。尤其考虑到，我们先后两次开启自适应续航和车道保持功能后，宝马系统都很快宕机无法使用，后续更是出现了如上图的提示。

当然，宝马的系统不是不能用。但到底多好用？会不会频繁出现类似情况？我们这次做不了判断。

我们对 X3 的另一个不太满意，是车机系统的交互或者易用性。

实话实说，从 ES6 下来坐上 X3 的驾驶位，我们的整体感受是这二者是有代差的，X3 明显落后于时代。

这样的判断，来自中控屏、iDrive 旋钮、三层功能设定、非图形化的界面和菜单、众多的功能按钮等等。

换句话说，宝马的人机交互依然需要一本非常厚的说明书。而蔚来在不给说明书的情况下，通过简单探索是可以搞清楚的。

5、倒车影像：宝马完胜

但是，宝马在辅助驾驶领域，同样也非常领先的优势项目。主要是两点。

一个是 HUD。宝马的 HUD 无论是投射到车窗玻璃前的距离，还是图形界面、可显示内容，都是完胜 ES6 的。如上图。

二个是360倒车影像。X3 的 360 倒车影像，好用在于两个方面。

一方面是安全盾。注意看图片，X3 的 360 倒车影像会实时出现「安全盾」的图形，并通过颜色变化警示与旁车、后方障碍物的距离和触碰可能。

第二是虚拟行车网格和视频视野会随着方向盘的转动自动适配，在安全上考虑得非常细致。

我们在现场讨论时，@碳粉群主电池不胖 说宝马这两个系统真香！我们举双手赞成。但他紧接着又来了句：「但我并不会因为这个而选择 X3」。

• 三季度总计交付 4799 台，要赢最终靠的是产品力

在我们拖拉着完成这篇文章之时，蔚来发布了 2019 年第三季度的销售数据。

从数据来看，蔚来 Q3 是超出了 Q2 财报时的预期，累计交付了4799 台车，同比增长了 47%。单 9 月，蔚来一共交付了 2019 台车，其中 ES6 1726 台，ES8 293 台。

但是，别忘记 7 月 ES6 交付数是 673 台，更别（选择性）忘记 8 月蔚来的整体交付数是 1943台。9月，蔚来的整体交付数是 2019 台。

从这样的数字比较来看，过去几月，蔚来虽然深陷舆论漩涡，但整体的效能，起码销售/交付的效能是在提升的。考虑到 2019 年中国车市遭遇到了前所未有的整体下滑、从 6 月底开始新能源车又面临补贴退大退坡的不利形势，这样的效能提升更显得难能所归。

三哥：当时试驾完 ES6 之后，就已经给结论了，我就说 6 是目前整个全世界的电动车企业里面产品力最强的一个。

这样的比较，也体现在我们今天的这篇横评文章中。但是，正如新出行创始人@新出行贺磊 今天给我们留言时所说：ES6 慢慢起来了，6 的销量其实不担心，担心的是 8。我们也认为 6 与 8 之间的代差太小，甚至存在一定的竞争关系。即使 6 座、7 座的刚需还在。

但无论如何，9 月的交付数为金九银十开了个好头，也让人看到了蔚来在逆市靠产品力说话的能力。

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