3月23日，2018/2019赛季ABB国际汽联电动方程式锦标赛（Formula E）第6站比赛在中国三亚举行，也是这项赛事阔别中国内地4年后的再次回归。

随着新能源汽车的发展，节能环保理念逐步深入人心，电动方程式的影响力也与日俱增 。与F1相比，尽管FE赛场上没有轰鸣的发动机声，只有“嗞嗞”作响的电机声和轮胎与地面的摩擦声，显得安静了不少，但电动方程式赛车在赛道追逐的速度和刺激感依然吸引了大批观众前来观战。

本次活动我受奥迪品牌邀请参加，一方面是观赛，同时也是为奥迪车队加油助威。奥迪在2017年加入电动方程式，并最终夺得了2017/2018赛季车队总冠军。Formula E第五赛季于2018年12月15日在沙特首都利雅得郊外的艾德里亚拉开序幕。奥迪车队派出车手Daniel Abt、Lucas di Grassi和全新开发的奥迪e-tron FE05赛车以卫冕冠军身份角逐Formula E全新赛季。

电动方程式比赛节奏紧凑，自由练习赛、排位赛和正赛都在一天之内进行。与远离城市中心的永久赛道不同，电动方程式比赛在临时的城市街头赛道上进行比赛。比如三亚站赛道就位于三亚海棠区风塘路与海棠北路交汇处的西南路段，全长2.236km，共有11个弯道，途经三亚亚特兰蒂斯、三亚国际免税城等地标景观。

在规则方面，国际汽联（FIA）对 Formula E 的赛车有着比较统一的规定——车身尺寸最大长宽高为：5000x1800x1250mm，轮距最小为1300mm，底盘离地间隙不超过75mm，赛车和车手的总重量不能低于800kg。车辆的最大功率为200kW，后轮驱动，车架和动力电池是统一提供的，留给车队的自定义部件有电机、换流器、变速器和冷却系统等。

三亚站战报

三亚站比赛精彩纷呈，狭窄的赛道和极具挑战性的弯道给车手们制造了不少麻烦，多辆赛车在中途发生意外提前退出，我们先来看看3月23日正赛战报：

• 比赛开始，日产车队的Oliver Rowland杆位出发一马当先，DS钛麒车队的Jean-Eric Vergne和宝马车队的Antonio Felix da Costa紧随其后；

• 此前车手积分排名第一的远景维珍车队Sam Bird车辆在5号弯冲出赛道，遗憾退赛；紧接着HWA车队的Stoffel Vandoorne因赛车故障退赛；

• 赛程近半，Rowland继续领跑，而Geox Dragon车队的两名车手相继出局；

• 远景车队的Robin Frijns超越了奥迪车队的Lucas di Grassi，di Grassi尝试激活“攻击模式”，但两次错过激活区域；

• DS钛麒车队的Vergne发起冲刺，在11号弯超越了Rowland排在第一位，引起现场阵阵喝彩；

• 宝马车队的Alex Sims在激战中赛车蹭墙导致车尾受损，搁浅在赛道中。红旗举起，车队返回维修区，救援车入场，此时距离比赛结束还有12分钟；

• 在宝马i8安全车的带领下，比赛重新开始，Rowland和Vergne的榜首大战继续进行；

• 比赛开始时以第10位发车的di Grassi又超越了Frijns，夺回了第6位的位置；

• 还剩下最后2分钟，DS钛麒车队的Andre Lotterer杀到第4位，尝试挑战排在第3位的da Costa；

• 比赛最后1分钟，排在第6位的di Grassi在8号弯被Frijns的赛车拦腰撞上，而此时Vergne已经冲过了终点线，排名第二三位的分别是Rowland和da Costa。

（注：FL-最快圈速，+1分；P-夺得杆位，+3分；DNF-未完赛）

最终，本站比赛Jean-Eric Vergne夺得车手冠军，他的队友Andre Lotterer获得第4名，也帮助DS钛麒车队夺得车队积分冠军。总排名方面，目前远景维珍车队和马恒达车队同积97分并列榜首，奥迪车队96分位居次席，DS钛麒车队以95分紧随其后，前几名的竞争态势非常激烈。

奥迪e-tron FE05赛车

奥迪用来征战本赛季Formula E的是奥迪e-tron FE05赛车，而目前车队总积分排名第一的远景维珍车队同样也使用的是这款赛车。早在2017年，上一赛季的比赛都尚未开始的时候，奥迪技术研发团队就已经开始研发奥迪e-tron FE05。较前代车型，奥迪e-tron FE05的续航里程增加了1倍。由于目前电池的容量已经足以支撑整个45分钟的比赛，赛事组织取消了赛中更换备用车的规定。因此，在2018/2019赛季中，车手仅用一辆赛车就可完成整场比赛。

第五赛季的全新设置还包括“线控制动（ Brake-by-Wire）”系统，制动控制和后轴的传动相互分离，并实现了电子控制。和F1一样，车手坐在符合最新国际汽联安全标准的碳纤维单壳体中。两个防倾杆以及前后和侧面的CFRP碰撞结构为车手提供了最大的安全防护。新增的驾驶舱上方的halo系统，可以像F1赛车一样为驾驶员的头部提供额外的保护。

所有车队都将使用重达374kg的迈凯伦电池进行驱动，这块电池拥有52kWh的容量并能够在45分钟内充满电。与赢得了FE第四赛季冠军的赛车相比，奥迪e-tron FE05的95%的传动系统部件都是新的，但在重量上却减少了10%。赛车的最小质量为900kg（包括赛车手体重在内）,最高时速可达240km/h，百公里加速仅需3.1s。值得一提的是，新一代奥迪e-tron FE05没有尾翼——压力由赛车尾部的大型扩散器产生。

根据Roadmap E计划，奥迪将在2025年实现全系车型电动化。通过参与FE赛事的经验和反复的验证与研究，奥迪把更先进的技术应用到了量产车中，FE对奥迪来说，从技术研发层面，到品牌驱动层面，都极为重要。

奥迪已经将旗下的e-tron品牌提升到了战略高度，与耳熟能详的quattro并驾齐驱，电动技术将深度植入到奥迪品牌的全系产品当中。奥迪首款纯电动车型——奥迪e-tron，也将于上海车展开启预售，下半年将以进口形式进入中国市场并于2020年实现国产，届时，特斯拉Model X会迎来第一个真正意义上的竞争对手，让我们拭目以待。

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