2018年，新能源汽车市场迎来了更多的挑战和变数。国家双积分政策即将实施，国家对新能源补贴政策也悄然发生着改变。年前全新的新能源汽车补贴政策出台之后，对未来即将量产的新能源汽车进行更加细化的补贴标准认定，并且对车辆的能耗水平，电池密度，续航里程都做了详细规定，在细化的同时也对车企提高了技术标准。为了让厂家合理布局和顺利适应新补贴要求，国家相关部门给生产厂家半年的过渡期。政策的不断更新说明国家对于新能源汽车的重视程度和技术推陈出新的要求。为什么国家对于新能源汽车的政策推出如此快速和密集呢？主要是由于目前新能源汽车技术还有待提高，尤其是冬季低温下的续航和能耗问题成为当前纯电动汽车发展的关键与掣肘。

基于此，国内现阶段量产的电动汽车普遍存在冬季续航变少，能耗升高，充电速度变慢，有的甚至由于处于低温之下出现了车辆断电停车的事故。针对这些问题笔者在2017年年底的时候特意做了几次低温充电和续航能耗的测试，主要是针对第一次过冬的荣威ERX5这款车，通过几次测试后，发现荣威ERX5这款车冬季低温情况下温度在零下四五度时，充电电流可以达到90多安时，而且平均电耗能够达到16千瓦时左右（匀速驾驶，阶段性开启空调状态）。这是一款紧凑级的SUV，这样的电耗水平和充电速度对于车主来说感觉很满意。

我们都知道荣威ERX5这款纯电动智能网联SUV上市于2017年夏季。这款车是荣威在新能源领域研发的纯电动专属车型平台研发的首款纯电动网联SUV。这款车综合续航里程为320公里，最大续航里程可以达到425公里。而且智能互联网的接入让荣威ERX5这款车不再孤单，它的出现改变了人们对于汽车单一功能的束缚。变成了我们第二个移动互联之家。当然这还离不开汽车这个重要的载体。毕竟汽车无论发展到何种程度，经验和技艺是成就汽车品牌文化的前提和必要条件。下面笔者将简要的介绍一下荣威ERX5这款车核心技术和冬季超高续航能力、超快的充电速率和超低的电耗水平是如何练成的。

荣威ERX5诞生于专属的纯电研发平台。既然是平台研发，就和普通的油改电的新能源汽车有很大差别。其实平台研发的最大特点就是乘坐空间和整车的协调一致。在乘坐空间方面，荣威这款车采用CATL提供的模块化三元锂离子电池组。采用长方形的模组化排列，电池组平铺于车辆车架之上。然后根据车身尺寸以及车辆乘坐空间需求进行全新开发设计。保障乘员舱的乘坐需求之外，还最大限度的提高车身底盘通过性和降低风阻系数。

整车的协调一致方面，首先是车身比例关系的设计。前后轮胎与车身之间的高度设计，还有车辆的风阻系数设定。整车外部轮廓以及造型的全新开发设计。动力系统全新开发，逻辑控制能力的开发运用，电池管理系统（BMS）的开发设计还有充电机系统充放电保护开发等等。

荣威ERX5在核心技术领域已经完成了全覆盖，包括EDS电驱动系统，VCU智能电控高效系统、ESS高能量高密度锂离子电池、互联网智能网联系统等核心和关键的技术。而荣威ERX5在北京过得首个冬天表现相当完美。下面我们详细分析这款车的三大优势。分别是充电速度快、能耗低、续航长。

首先是充电速度快。电动汽车的充电速度受限制的条件太多了，除去充电桩的原因之外，我们光从车本身上找原因。荣威ERX5的充电速度快，跟电池有直接关系。首先作为三元锂离子电池来说，快充意味着过热。但是荣威很好的解决了快充过热问题，那就是液冷散热。而且CATL提供的每一个单体电池的一致性非常高。而且BMS采用主动均衡技术，正负极电芯和电解液、隔膜均采用世界先进的材料制造，单体电池内阻控制在极低的范围。而且充电机采用的DCDC变换器和逆变器均采购自国际一线大厂，质量和品质十分出众。

其次是能耗低。说到能耗，大家都知道磷酸铁锂电池在冬季就是噩梦的开始。在低温情况下，电池的续航里程会大大缩短。而荣威ERX5在能耗方面能够达到这个水平，不仅在车身轻量化方面进行了全面研发，使车身保持在1710千克这个级别。更是采用更低滚动阻力的轮胎，超低的风阻系数（相对于同级别车型而言），严格的高低电压控制系统，节能降耗的电机控制程序设定都在共同为荣威ERX5这款车降低能耗做出贡献。

第三，冬季续航能力稳定。在荣威ERX5首次在北京过冬天的状态下，续航能力比较实在，并没有很多车型上出现的剩余电量在20%的时候，瞬间停车的危险情况发生。但是如果电量控制能力不足也一样会浪费很多电能，尤其是冬季需要开启暖风的情况之下，车辆会更加费电。基于此，荣威ERX5设计的能量回收系统回收电量十分明显，这套系统在荣威的混动车型上已经服役，荣威对于回收能量有着更加深入的了解。在电机选用方面并没有选择耗电量大的大功率电机，而是选择一款功率适中的中型电机，在能量消耗方面要小得多。综合各方面原因达到了续航能力稳定的主要原因。

编辑点评：通过简单的分析我们可以看出，荣威ERX5在北京的首个冬天过得还是相当不错的。充电速度快，续航没问题，能耗这么低。都成为很多人选车的首选。毕竟在产品品质和做工方面，荣威还是走在了国产车的前列。工艺水准和品控能力都属于上乘之作，在NVH的表现方面，也是可圈可点。我们有理由相信荣威在2018年推出又一款突破市场并且填补空白的荣威Ei5表现更加出色。

文/YHY

返回第一电动网首页 >