新能源汽车行业中，纯电动汽车投入量产化率较早的车企非日产莫属。作为日产量产的聆风汽车自从2010年上市至今已经在全世界销售超过30万辆。这款车无疑成为技术先进性、可靠性的最直接的产品。以至于很多国产车都在模仿这款车的成功经验。今天我们为大家详细分析一下，全新第二代日产聆风车型以及特色配置。然而这款全新一代的日产聆风也即将在2018年全面进入国内市场销售，虽然价格相对自主新能源汽车品牌高不少，但是它所带来的技术冲击和产品将会影响国内的新能源汽车市场。

核心亮点：全新车型设计，更加贴近日产家族化的车型风格。续航里程达到400公里。搭载了与马自达G-Vectoring加速度矢量系统。“ProPilot”的驾驶辅助系统。“e-Pedal”电子踏板系统。

作为电动汽车的核心技术，在全新一代聆风的车型上面，装配了更加先进的智能电驱系统。车辆整车控制能力更加突出。在降低电耗方面，提高整体车型以及各个分系统的能量消耗的同时也在车身轻量化方面有很大造诣。整车整备质量达到1557kg，虽然比上一代车型增重的20kg，但是在目前中国新能源汽车市场上，量产车型中还是属于质量较轻的。

车辆前部设计符合日产现在车型体系的总体设计方式。大灯组采用开眼角设计，大灯组和中网融为一体。采用倒梯形设计的中网，形成双层倒梯形样式之下，这款车凸显出年轻时尚以及充满了科技感。

这款车的轴距达到2700毫米，这款车是一款标准的A级车。由于电池组采用优化设计，平铺在车辆底盘上所以整车空间较大。由于采用轻量化设计以及低风阻系数（车头采用下压式设计，车辆A柱采用流线型设计并且延伸到车辆中后部，由此带来的风阻系数达到0.28），而且车辆尾部采取风道导流设计，有利于车辆在高速行驶时候车辆底部的风随着导流槽流出。有利于车辆行驶的稳定性。

全新一代的聆风将在2018年进入到国内市场，而承接国内市场的就是我们十分熟悉的东风日产启辰晨风这款车。由此可见，全新一代的聆风动力系统也将是引入到国内启辰晨风上的动力系统。全新的聆风搭载高功率的永磁同步交流电机，最大功率达到110kW，峰值扭矩320Nm，和第一代聆风相比，动力系统明显增强。

电池方面，全新聆风采用三元锂离子电池，续航里程在400公里左右，全新聆风的电池由AESC提供，这是一家过去由日产和NEC合资的公司，后来日产为了让电池业务独立发展，将其股份出售给了中国的金沙江资本。从AESC官网公布的数据可得知，第二代聆风所使用的电池共有24个模组，每个模组由8个电芯组成，换句话说聆风车上共有192个电芯，在电芯的数量上，新旧聆风保持了一致。

但是第二代聆风使用的是新款电芯，长 261 mm ，宽 216 mm ，厚度 7.91 mm ，容量 56.3 Ah ，电池体积能量密度 460 Wh/L ，重量能量密度 224 Wh/kg 。在体积及电池容量方面比上一代聆风所使用的电芯更有优势。

虽然单体电池的能量密度和性能较高，但是在低温环境之下，车辆一样会受到低温的影响。而低温下车辆势必要开启空调来提高车内温度。这样电耗水平就会提高，而车辆整体续航能力将受到很大影响。由此，日产通过在加热座椅的基础上追加温度传感器，监测驾驶员的体温，从而减小空调的使用，达到增加续航里程的效果。

在车辆电池布置位置安置相应的位置传感器，并且通过控制系统进行车身的垂直活动，调整控制电机的驱动力，减小路况较差时车身的振动，从而提高舒适性和安全感。

在充电方面，第二代聆风提供快充及慢充两种充电方式。快充下，第二代聆风可以在40分钟内将电量充至80%。在慢充下，使用3kWh充电器进行充电，需要16个小时充满，使用6kWh充电器进行充电，则只需要8个小时。

在驾控方式方面日产聆风采用电动车的专属驾驶方式 e-Pedal系统。

其实这套系统就是我们常见的动能回收系统，他是怎么工作的呢？当我们驾驶车辆行驶在路上时，我们会常常松开驱动踏板而让车辆处于滑行状态，每当我们松开驱动踏板的时候，动能回收系统即开始工作，这时车辆将会有一定的“拖拽感”，车速也降得相对比传统车型要更为迅速一些。还有一种情况就是当我们处于堵车环境中的时候，车辆回收能力更加突出，防止走走停停给车辆能耗造成的过多浪费。

其实说的直白一点就是这套系统可以让驾驶者仅需通过控制油门踏板，就能实现车辆的加速、减速、刹车动作，减轻腿部负担。

“e-Pedal”电子踏板系统需要驾驶者手动打开，当打开以后，踩下踏板即为加速，踏板抬起时开始制动，完全松开踏板为立即刹停，而且在此模式下，车辆松开刹车时的蠕动特性将会取消，抬起油门踏板时，车辆的刹车灯也会同步亮起，保证安全性。

此外，“e-Pedal”电子踏板系统还自带坡道辅助功能，在不超过30度的斜坡上，不论是上坡还是下坡，在松开油门踏板时也不会有“溜车”的情况出现。

ProPILOT驾驶辅助系统 提高驾驶方便性

在智能辅助驾驶方面，日产为其配备了名为“ProPilot”的驾驶辅助系统，帮助驾驶员在单调的拥堵驾驶，以及长时间的巡航驾驶中，控制油门、刹车和方向盘。

“ProPilot”驾驶辅助系统提供了车距保持、车道保持、自动泊车三大功能。车距保持的功能与其它品牌的类似，都是在方向盘上设置巡航的车速后，让行车电脑自动控制与前车的距离。

车道保持则是通过摄像头监测道路上的白线实现，不管是在直道还是在弯道上，只要路面有清晰的标志线，该系统就能正常运作。不过，这个系统需要驾驶者保持手握方向盘的姿势，一旦手部离开了方向盘，车道保持功能将自动取消。

编辑总结：通过分析介绍我们可以清楚的看到，合资车的纯电动汽车在品控、技术、可靠性、产品性价比、主被动安全、智能驾控方面均突破传统有更加完善的技术创新。反观国内新能源汽车市场，目前由于国家对新能源汽车的补贴政策相对比较单一，只是在续航、电池特性方面的技术要求，并不能完全体现这款车的综合性能。所以说现阶段，国内量产的纯电动汽车和外资企业多年深入研发能力还有很大差距，如果国内车企一味的追逐高续航而放弃了整体性能的开发的话，将会成为合资车企进入国内市场的待宰羔羊。而目前国内量产车型中综合性价比较高的还是上汽荣威、广汽新能源等具备研发基础的一线车企，也希望比亚迪、吉利、奇瑞、长安、北汽等车企不要一味的改装旗下的燃油车了，还是多进行技术研发和产品技术升级，这样才能提高自主品牌的整体实力。

文/YHY

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