特斯拉的车主一直忠诚度很高，一方面是特斯拉本身品牌和产品的特质很难在其它品牌上复现，另一方面就是特斯拉也给了老车主足够的优惠，比如新车型会优先给老车主供货之类的。

风头正盛的 Model 3 正在大量交付，朋友圈里住在加州的朋友都感叹道“几乎每天都能看到”，而这些车主当中很多都拥有 Model S、X，同时对比旗舰和”中端“，这些车主感想如何？

今天为大家编译了一篇 Jen 发表于 Teslarati 的感受文章，里面谈及了很多只有车主才能注意到的细节，另外再加上我的一些个人看法，以飨读者。

在支付了定金之后，我等待了将近两年，终于在 2018 年 2 月 12 日拿到了我的 Model 3。

我实际上并不需要购买 Model 3 的长续航版本，因为我上下班的通勤里程并不长，但是考虑到长续航版本更高的性价比，以及特斯拉最先生产的全部是长续航版本的 Model 3，为了更早的提到车，我还是预定了一台最高续航 500 公里的 Model 3 长续航车型。

当我完成最终的订单交付之后，特斯拉提示我会在 4 周之内交付车辆，其实我对此表示怀疑，特别是当我选配完成之后过了 2 周也没有被分配到一个 VIN（车辆识别码），但我需要告诉大家的是，如果你住在东海岸，那么是可以如期拿到车的。特斯拉的交付团队非常优秀，从内部的销售顾问，但本地的交付专员，他们所做的都惊艳到了我，一如我从 4 年前购买 Model S 起遇到的每一个特斯拉员工那样。

Model 3 初体验

话不多说，让我们直接跳进车里，这篇文章最重要的还是要说明 Model 3 到底开起来怎么样。我很高兴地说，Model 3 立刻满足了我对于汽车的很高的期望值。虽然我曾经说过 Model S 是你能用钱买到的最好的车，但我不得不承认 Model S 比我理想中还是要更大和更重了一点，对于一个女性来说（车主本身是女性），很多人并不喜欢一辆全尺寸的四门轿车。

Model 3 更轻、更小，默认设定也更为灵敏。Model S 在它那个大小尺寸的车辆中已经是非常灵活了，当一只鹿在我毫无防备时冲到路中间之时，毫无经验的我驾驶 Model S 成功躲过了它。相比之下，Model 3 的方向盘与 Model S 一样手感厚重、质感豪华，却更小一点，让我想起了赛车。我在提车的时候就把方向盘调整成了运动模式，我发现这是我最喜欢的模式。

想让 Model 3 停下来也变得更简单，因为车辆轻了不少。但由于现在是冬天，天气状况让动能回收变得更难了一点。

内饰呢？首先我得强调我很喜欢 Model S 的仪表盘，在正前方的仪表盘里我可以看到车辆当前的能源消耗量和最近的旅行统计数据。Model S 会把当前导航路线的细节放大，并且直接放在你的视线前面，这是我已经非常熟悉且 Model 3 无法提供的。同时我必须要说，把速度和 Autopilot 这样的核心信息放在视线的正前方是非常符合人的自然直觉的。

当然，我觉得我还是能够适应 Model 3 的单一显示屏的，但是这尚需时间，在把 Model 3 开了几天之后，通过屏幕左侧区域来看数据已经成了我的第二天性。

即便是我的母亲，一个 2004 年款雪佛兰开拓者的车主，也在驾驶 Model 3 五分钟之后适应了这套交互逻辑。事实上，她之前没有开过我的 Model S，甚至一辆接近特斯拉技术水平的车都没开过。（不过她开过不少经典的性能车，手动变速器和自动变速器都开过）。

对于 Model 3 的顶部材料我非常喜欢，我的 Model S 有标准版的编制材料头衬，这种材料与 Model S 的黑色皮革内饰并不是非常和谐，但在 Model 3 上就显得非常妥当。基于 Model S 的使用经验，我相信这些材料会在行驶 10 万公里之后仍然保持整洁。

Model 3 的采暖通风与空调系统排出的气流会通过触摸屏一分为二，这种设计非常天才，令人震惊的优雅和高效，我相信这种设计方案一定会被其它汽车制造商使用的。

Model 3 可以被提升的地方

那么我不喜欢特斯拉 Model 3 的什么呢？这里确实有很多点是可以考虑升级的，但需要强调的一点是，如果你买一辆别的车，那么你买到手的那一天就是这辆车最好的那一天，不断的行驶只会让它越来越差，你不可能在家里就通过在线更新让这辆车去免费变得更好，但是开一辆特斯拉就可以。

当特斯拉从车主那里收集到足够的反馈之后，特斯拉就会做出改变并把更新发送给车辆。这是一种巨大的模式转变，我很高兴成为其中的一员。

话又说回来，下面是我列出的 Model 3 的问题清单：

1、转向灯设计有一点问题。它一共有两种操作模式，轻压会闪烁 3 下，重压会持续闪烁，然而转向灯手柄本身是不会物理移动的，这样就没有回位时确认的声响，当你使用轻压模式时，就得去通过中控仪表来确认闪光灯是否在闪烁。（这一点作者没有说清，我印象中手柄的使用感觉和其他车辆没有区别，且有闪光灯的声音，因此不太理解作者为什么把这一条放在问题的最前面）。

2、空调的控制需要在触摸屏上点两下才能开启或者关闭。我更希望直接点击风扇的 Logo 就能开启或关闭空调，而不是像现在这样弹出一个菜单才能选择。

3、告诉你能量回收受限的文字横幅过高。事实上这个横幅的高度已经是里面显示文字高度的 3 倍了，它过于靠近主仪表盘上的车辆位置，遮挡了类似车辆距离后方车辆的贴近程度的提示。

4、如果你已经习惯了在主屏幕上看到能量信息，那就让人失望了。在 Model S 上你可以看到一个圆形标尺，告诉你即时的能耗状况。但 Model 3 上只有一条横线告诉你现在车辆是在耗电还是在进行能量回收，虽然很优雅简洁，但是我还是希望看到更多的信息。

5、特斯拉使用卡片设计来展示车辆的一些关键信息，比如上次充电之后的里程等等，每次我进入车里都会在这些卡片里滑动寻找我想要的信息，我更希望车辆能够记住我上次看的屏幕，并默认显示它。

6、Autopilot 模式的信息也可以有一些改进。当前 Model 3 的 AP 模式下可以改变巡航速度，却没法调整与前车的间距，很多设置还需要在屏幕的菜单中进行设定。在我看来，希望可以通过控制杆或者方向盘上的滚轮来进行多种设置，或者直接实现语音控制能力。

7、Model 3 的地图不能做到即时更新路况。我上班的时候发现地图上标注黄色的区域实际上非常拥堵，应该被标注为深红色的那种，但地图并没做到实时更新，导致我只能重新规划路线。

8、用手机近距离解锁汽车有些时候不太灵光，特别是当手机放在口袋和包里的时候。又一次在公共停车场我靠近车辆没能顺利解锁，我必须得把手机从包里拿出来解锁，并且把手机放在杯架上才成功启动了车辆。

9、车辆没有很明确的标志来提示我他被锁上了。我只能通过观察后视镜有没有折叠来判断车辆的状态，又一次我等着后视镜折叠的时候，我的丈夫打开了乘客一侧的车门，让我没能搞明白车辆到底锁上了没有，而且手机可以解锁这件事更会导致这种焦虑。Model S 由于门把手可以伸缩，是一种更明显的状态指示标志。

10、我刚买车回来的第一天顺利的用手机 APP 在启动之前开启了空调并让车里变得更温暖了。但是第二天就没有这么幸运了，我只能在寒冷中把车开走。我的 Model S 也有这一问题，是时候同时加以改进了。

当你把车放在零下二十多度的气温里过夜之后，在驾驶它的 46 分钟里都没能开启动能回收，我不太能了解当时的情况因为在主仪表上并没有显示信息，但这也是一辆电动车的正常情况。

我还能明显注意到的一点是 Model 3 充电时带来的里程提升比 Model S 更快，在相同的充电条件下，同样的时间里 Model S 可以冲入 29 英里的续航，而 Model 3 可以充入 38 英里。

最后我想说的是，我曾经说我最快乐的日子就是开着 Model S 的那一天，但是今天轮到我开 Model S 而我丈夫开 Model 3 了，我居然怀念 Model 3 了。

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