油耗：表现优秀，减少用车成本

去年，一颗重磅炸弹雷凌双擎的上市引爆了不少热门话题。夸张的售价、超长的续航里程以及令人惊叹的油耗表现都像是一只小猫在不断挑逗着人们的神经。在爱卡论坛和贴吧有不少卡友对这辆车有着很好的评价和印象，但也有不少朋友对这辆车持有怀疑态度。借此契机，我们本次科技测试也改变过去略显古板的评测方式，以车主和购车人最关注的三个问题为切入点，通过这三问题来看看这辆车是真合算还是假李逵。

在测试之前，我们先请出这次评测的友情讲解（此处应有掌声）

问题一：EV（纯电动）模式下到底能行驶多远？

在紧凑级市场，除了价格外，大家对雷凌双擎最为关心的第一个问题是：EV（纯电动）模式下，这辆车到底能有多远的续航里程。

其实，这个问题并不是雷凌的个例，相信每一个购买混动车型的消费者在购买之前都会考虑这个问题。目前还有相当一部分消费者对混动车型都存在误区并且了解也不够深入，一提起混动车脑海中浮现的就是插上电源，给电池充满电，车子能当电动车用。其实这么想是以偏概全，混动一般会有增程式（发动机发电给电动机，完全由电动机进行车辆驱动）插电式（就是大家普遍认识的那个），另一个就是雷凌的这种不插电式（电动机跟发动机都能驱动汽车），电能主要靠制动能量回收+发动机发电后给电池充电。

我这里就不详细解释这3种混动形式了，如果大家想深入了解请看我同事凯文同学的《混动亦不同？认识13款车秒变Hybrid达人》。

解释上图。在不是长下坡的路况下（下坡会一直进行能量回收，以此可以充满电池），电池的电量会由PCU（动力控制单元）控制在80%，等电量消耗到20%时，发动机会强制给电池充电，这样可以保护电池，延长电池的使用寿命。

虽然得到了答案，但是璇璇同学有这么几点不吐不快：

1. 雷凌混动纯电动模式下稍微多踩油门就会启动发动机，因此电动只是辅助。

2. 没有必要强迫症一般纠结于纯电里程，这不是插电式，我们关注的重点是电动跟燃油发动机的匹配。

问题二：油耗层面的交流

我们纠结于纯电动模式可以行驶多远，其本质就是关心这辆车的油耗情况。而油耗一个至关重要的因素就是这辆车的驾驶模式。

雷凌双擎拥有4种驾驶模式，分别是普通模式、纯电动、经济模式、PWR模式（可以理解为运动或者动力模式）。

先说说普通模式，在车子的中控台并没有这个模式的按键，这因为雷凌双擎默认着车情况下就是普通模式，或者按下某个模式后，如果再关闭这个模式就会进入普通模式。

纯电动模式在问题一就已经给大家做了解释，这里就不复述了，需要大家了解的是在还剩余20%电量时，此模式无法开启。

车载系统：导航合格，豪华版功能鸡肋

问题三：雷凌的人机交互系统（主要是导航系统）有没有长进？

在测试这套车机系统之前，先做个调查。

手机赢估计是没悬念的，这也客观上反映了一个问题，车载导航的确不好用。汽车厂商和第三方的地图公司都想解决这个问题，但厂商自身的发展或者两者的结合都需要时间和改变。

实际体验

鸡肋的G-Book功能

首先，雷凌上的G-Book只能绑定三个电话号码，要使用这项功能必须跟4S店提前签订G-Book使用协议，其次这个功能属于手机连接全功能版，说白了就是要下载手机APP，然后用手机跟车载系统互联进行使用，这时又一个坑爹的事情出现了，不支持苹果手机。

当然，安卓的小伙伴也不要高兴的太早，安卓只支持5.0以下版本，而且不支持小米和双卡双待。G-Book功能在雷凌上只有打电话给声音甜美的接线员姑娘这一项功能，而且连接也极其麻烦，而为了这项功能你需要付出至少15000元的价钱，因此我觉得雷凌的顶配完全没有必要。

还算合格的导航系统

聊完鸡肋的G-Book，点击进入导航页面。

总体来说，导航在使用过程中还是比较直观，按键的体积较大，在点击过程中会很方便，毕竟用户在使用车载系统时，直觉判断会比视觉判断更安全。在关键字和信息点的呈现上也凭借着比手机更大屏的优势，整体显示更明显。

存在的一些问题：

其实，现在买导航的用户要求也不高，您车载导航起码能做到手机导航的便利和易用程度就行，毕竟车载导航使用要比开车看手机安全系数更高一些。但车载系统在导航方面的痛点反而是地点不好搜索，没有实时路况，没法躲避拥堵等等。

这些我们老百姓看起来似乎很简单的问题，背后却隐藏着车企和地图厂商理念冲突的深层次问题，而对于雷凌双擎的这套车载系统，我的评价就是，可以满足普通的出行，但未来任重而道远。

编辑点评：这一期的科技测试跟大家聊了聊关于雷凌双擎大家比较关心的问题，从网友的反应来看，大多数还是在意油耗和售价，有部分网友反映无法开到工信部所说的4.2L，但基本上都能在4.5左右，总体来说，雷凌双擎在油耗上的优势还是有目共睹，而且动力也获得了大家的一致好评，抛开噪音和后备厢空间的问题，相信这会是一款极有竞争力的家用车。

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