实测的续航才靠谱

续航里程是消费者对电动汽车最看中的一个指标，但是目前市售的电动汽车当中，不少都在这一指标上注入了一些水分。掺水分的主要途径就是在测试续航的工况上做点文章。用匀速工况标定的续航里程自然是最长的，但这也意味着实际使用中是无法达到的。用工信部工况来标定续航里程就会吃点亏，不过也比较接近实际使用情况。

不过，这两者都是基于实验的结论，真正在公路上能跑多远这不好说。匀速续航自然有些离谱，而工信部标准里的工况则有些复杂，对消费者不太友好，我们也无法判断它是否靠谱。所以本着实事求是的精神，我们决定开着电动汽车实测一下续航里程。第一个测试对象是北汽新能源的EV200。

EV200是目前销量最好的纯电动汽车之一。它由E150 EV全面升级而来，在电池部分，EV200弃用E150 EV上的磷酸铁锂电池，转而采用韩国SK的三元锂电池，电量也有25.6kWh提升到了30.4kWh。对于EV200的续航里程，北汽新能源给出的数据是工信部工况下可以达到200km。在此前北汽新能源举行的测试活动中，EV200在接近匀速的情况下跑出了近230km的续航里程。那么在拥堵的北京城里，EV200的续航是否能达到200km呢？

我们所选择的测试路段是从北京理工大学校内的充电站出发，经过中关村驶上四环，然后沿京藏高速一路向北，最后抵达延庆城区。这一路上，既有市内极为拥堵的路段，又有市郊通畅的高速。同时延庆的平均海拔为500m，我们还可以体验到上下坡对续航的影响。

EV200续航实测

充好了电，出发！百度地图显示单程81km，来回162km，应该不至于半路抛锚。

开到延庆城区，吃过饭之后，我们又折返了几公里，拜访了一家新能源企业。这家企业在不大的厂房里打造出了一辆燃料电池汽车。关于这辆车的详细信息，请关注爱卡新能源频道。

由于中途去参观了燃料电池汽车，我们的去程要比返程多几公里。最终的统计数据如表格所示：

里程表显示的是实际的行驶里程，而续航里程的读数可以理解为电池的电量。按照北汽新能源的标准，充满电可以跑 202km。而在我们的实测当中，去程的实际里程为85.1km，消耗了49%（99km/202km）的电量；回程的实际里程为76.5km，只消耗了33.7%（68km/202km）的电量。

进一步计算，去程平均下来每公里要消耗0.576%的电量，续航里程应该是174km；回程平均下来每公里要消耗0.44%的电量，续航里程应该是227km。由此可见，持续的上坡让电机的负载加大，明显地影响了续航里程；而下坡时，电机负载减小，同时电池可以从能量回收装置里获取很多电能，所以续航里程得以加长。

综合全程来看，161.6km的实际里程消耗掉了82.7%（167km/202km）的电量，平均每公里消耗0.512%的电量，续航里程为195km。我们实测的续航与厂商公布的续航里程非常接近，可以说，EV200经受住了考验。

编辑点评：北汽新能源EV200在实际使用中应该可以达到厂商公布的200km续航里程。同时我们可以看到，路况会显著地影响续航里程，拥堵和上坡都会造成续航里程的下降。

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