外观源自QQ 小巧可爱

近年来，随着油价的不断攀升以及人们对环保意识的不断加强，越来越多的汽车厂家开始加入研制新能源车的行列，在国内补贴政策的不断扶持下，荣威、北汽、江淮，比亚迪等厂家都推出了自己的纯电动汽车产品，而奇瑞研制新能源车型也已经有了不少的年头，今天，全新的奇瑞eQ来到我们面前，这款源自QQ平台的纯电动车，续航里程达到了200km以上。

外形：源自QQ平台，小巧可爱

国内的新能源车在这一年如雨后春笋般争相涌现，越来越多的汽车厂家顺应国家的政策补贴，先后推出了自己的新能源车产品，奇瑞也在今年推出了纯电动车奇瑞eQ。除了展示自身研发成果，还能尽快抢占市场。奇瑞eQ电动车的造型相信大家都已经非常熟悉了，它就是基于汽油版QQ开发而来。成熟的平台及造型能节省开发成本，可以把更多的研发力量集中在电动机及电池上。

如果不是这身电动车涂装的话，我们几乎很难看出eQ电动车和汽油QQ之间的区别。车身尺寸同样为为3564mm/1620mm/1527mm（长宽高），轴距为2340mm。两者除了涂装不同之外，从外观几乎难以分辨，而电动车唯一的标示则就是车尾的EQ字母了。

竖状的尾灯位于后玻璃窗两侧，而与汽油车型唯一的区别标示也在尾部。车辆尾部配有2颗驻车雷达，可以更好的帮助驾驶者泊车，但唯一需要吐槽的就是后备箱必须以车钥匙开启。车辆采用双无辐铝合金轮圈，轮胎方面，搭配佳通Comfort 220系列轮胎。轮胎尺寸：165/60 R14。

内饰档把有特色 量产为旋钮

内饰设计方面，eQ也与汽油版QQ车型保持一致，做工和用料也处在同一水平。内饰采用黑色配色，并运用了亮色装饰件点缀空调出风口以及换挡把等位置。方向盘尺寸适中，即使是女性驾驶者也可以轻松掌握，3、9点方向还设有增加握感的凹槽，十分贴心。

相比采用红色底色的传统仪表盘，eQ使用了科技感更强的蓝色背景仪表盘，显示内容也较传统车型更为丰富左侧为转速，右侧为能量表。除了传统造型的换挡杆之外，我们还看到了旋钮式的换挡，并且以后量产车型都会采用旋钮式的换挡。可以做到更节省空间。

车辆在其余配置方面，则基本与QQ相同，传统的娱乐系统没有大屏幕液晶显示，不过可以支持USB及AUX接口，配备的手动空调布局及操作也比较传统。四车窗控制都在档把后方，不过四窗均为一键升降还是非常不错的。空间方面的表现则与传统的QQ完全一致。感兴趣的朋友可以参看我们之前做的静态评测。

动力性能及驾驶感受

奇瑞eQ电动车搭载了一台最大功率为42kW的永磁同步电机，其最大扭矩为150Nm。与电机搭配的变速器为单一速比直驱无极变速系统。这种固定齿比变速箱也应用在较多如今的电动车上。原来的加油口被改成了充电口，eQ可使用220V电源上进行充电，需8-10个小时就能够将电池充满，电池充满后的整车的最大续航里程可超过200公里。除了用原厂提供的普通充电线之外，奇瑞eQ还支持快速充电，不过需要在专业的充电桩进行，可以在1-2小时内充电80%左右。

电池组被安放在了车辆底部，奇瑞eQ采用的电池组为目前能量密度比较高的三元锂电池，总能量为23kWh（千瓦时）。采用了智能冷热一体化的热管理方式，可以做到低温充电自动加热高温充/放电自动热平衡。使用了32位电池管理系统，电池的系统防护等级达到了IP67。

车辆驾驶感受

大多数人对电动车有别于传统汽油车的的第一印象大多来自听觉，伴随着电动机独有的声音，车辆“悄无声息”的就开始提速了。相比传统的汽油车型，第一感觉是从原来的机械液压助力改成EPS电子助力转向之后，车辆的转向变得更加的灵敏，日常驾驶更为轻松。

而从加油机刹车的感受来看，奇瑞eQ不同于其他配备制动能量回收系统的电动车型，在实际驾驶体验中，如果松开油门踏板后，车辆进入了类似空档滑行的阶段，而不会有很明显的车辆自行制动的情况，感受更贴近传统车型。

车辆提速非常迅速，电动机的特性使得车辆在初始阶段就能获得最大扭力，推动这辆小车迅速前行。如果起步时油门过大，甚至会有些许扭矩转向发生。即使在车辆满载4人，并开启空调后，车辆的加速性能依然没有较明显的减弱。灵活的身形可以做到轻松的变道超车，如果在拥堵的市区这点将体现的更为明显。

编辑点评：单从产品来看，较为成熟的平台，以及相对不错的续航里程，奇瑞eQ确实可以作为一辆称职的市内通勤车辆，如果算上国家补贴及地方补贴（以上海为例）eQ的最终价格应该能落到一个消费者能接受的范围内，除此之外，北上广等深受车牌困扰的城市，还能更容易的获得车牌。这点也是电动车在国内的一大优势。不过还需等待车辆的最终价格。

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