如题，我是名比亚迪唐车主，三十来岁，从事珠宝设计工作，开比亚迪唐已经两年多了。两年前，购买比亚迪唐的时候，还没有限牌，而我是看上了新能源的节能环保，所以才选择了混动车型比亚迪唐。也正因为如此，我对新能源车型有着由衷的喜爱，喜欢去开下各种车型，也正是这样的一个喜好，让我与电动邦结缘。月中，看到了电动邦的荣威eRX5众测的招募贴，这款车也是我关注了很久的车型，因为自一上市销量就领跑插电式混合动力车型，该车延续了荣威RX5成为新能源界的爆款网红，数度蝉联混动车型销量第一，每个月都有数千用户选择他，单单今年以来累计销量超9000辆，想必有特别之处。就我所知，在深圳这种高温常态的城市，诸如eRX5的车辆远程启动、远程开关空调，一键解决夏日开车烦恼等，这些是CR-V、昂科威、途观等同级燃油车所缺失的，也是消费者们所新奇的，于是，抱着体验的心态参与了这次活动。作为混动车型的资深用户，我觉得我还是有一定的发言权的。

▲ eRX5远程开启空调界面

在未拿到荣威eRX5的时候，我提前在网上了解了一下eRX5的各项配置，当然，最先关注的肯定是续航里程。而荣威eRX5的纯电续航里程为60km，最大续航里程为650km。说实在的，这样的续航里程我很满意，城市日常通勤可以用纯电，远程出行续航里程还挺长。其次，我对两款车的售价也做了比较，荣威eRX5在价格方面更实惠，各地的补贴政策不同，但基本上都享受国补+地补+厂补。

根据众测协议，我可以试驾3天，在拿回来的第一天，我做的第一件事就是给荣威eRX5充满电。因为，在未来的三天试驾体验中，我将开着他上下班。根据以往的经验，eRX5的纯电续航能力至少是够我两天使用的。

令我比较惊奇的是，在使用家用充电装置的时候，荣威eRX5充满电只用了将近三个小时，这样的效率还是出乎了我的意料的，虽然eRX5的电池容量只有12kWh，但整体充电速率与使用时长还是让人满意的。

而对于他的满油满电最大续航里程的650km，我就没有进行实测了，但在满油的状态，油量续航里程可达500km+，加上纯电的60km，配上适当的高速的话，相信跑个650km也不会太困难。

在初次看到荣威eRX5的时候，我就被他的外观设计所吸引，我对棱角分明的东西比较喜欢，eRX5的律动设计挺符合我的审美，是其他新能源车型所缺失的。在前脸看去，倒梯形的格栅与前大灯横跨相置，层次分明。外部轮廓硬朗不失优雅，平衡了SUV的硬派性格与都市风度，车肩设计宽厚舒展，车身显得立体而强壮、翼与流畅C柱连为一体，使整车重心有一种向后的拉拽感等。从整体来看，荣威eRX5的“鲸头燕尾”的设计挺符合年轻人的审美的，这与其“互联网车型”的定位相一致，总给人眼前一亮的感觉；当然，我也是在这个“年轻人”范围内。

在我看来，这款新车给人的感觉是“惊艳”的，充满互联网概念的车型，是我见过的新能源SUV车型中外形最靓丽、抢眼的，也正因如此，律动感很强的eRX5，总会获得很高的回头率。

进入内饰体验后，eRX5给我的感受与其他车型是与众不同的，整体中控的格局较为平整，且实际操作、视觉效果都较为人性化，功能区分割比例非常好，给我一种美与舒适的感觉，这也与他“律动”的外型相呼应，视觉效果更延伸，感官体验很棒，是其他新能源车型所不及的。

与其他混动车型相比，荣威eRX5的中控大屏与仪表盘的双屏互动演绎了互联网汽车概念。中控大屏有10.4英寸，触摸起来很流畅；仪表盘也有12.3英寸，有舒适和动感两种模式，显示信息齐全，中控的导航信息、娱乐信息都可映射于此，双屏互动，特别显科技魅力。在登录电动邦工作人员留给我的斑马智行App后，对eRX5的亮点科技进行了体验。说实在的，荣威eRX5更容易被新手所接受，因为他的页面简单、操作易上手，搭载了阿里专属系统，比较务实的功能有车辆定位、远程解锁、开关空调等，且形如一本电子使用手册。在体验完这些功能后，我更理解eRX5的互联网汽车的属性了，这种超前的科技感总能给人带来别样的体验。

就拿夏季高温出行来说，大家最无法忍受的就是在汽车里“蒸桑拿”。停放户外的汽车，在40度高温下，车内的温度往往能高达70度，上车那一瞬间往往会让人头晕难受。面对酷暑天最头疼的车内空调问题，荣威eRX5凭借其智能互联系统，能实现远程空调操控，很好地解决了这一痛点。出发前，通过手机，即可设置车内目标温度，空调在10分钟后自动调整，非常方便。此时进到车内，车主就不用在闷热的车内接受70度高温的炙烤，如果感觉温度不够低，还可以语音说“热了”，荣威eRX5就能get到，自动调低空调温度，这种体验很人性化、舒适。

谈论至此，我得为荣威eRX5的互联科技点个赞，要知道，这款车型的定位为“全球首款新能源互联网SUV车型”，不单单是造型是互联网汽车的典范，内饰配置更称得上智能化至极致，是很多号称“互联网汽车”所不能及的。

在配置使用中，我最满意的几点配置就属车道偏离辅助系统、空气净化器、语音控制、全景摄像等，这些都是实用性很强的配置。例如，我在驾车行驶的过程中，有车辆靠近、或者穿越了驾驶线，中控全景摄影会警示驾驶者周边的车辆靠近，随车会发生“嘟嘟”的预警报告声，在安全性方面，还是值得嘉奖的。包括语音控制，能控制导航、空调、天窗等，便利性极高，是同级车型少有的配置。

另外，在整个试驾的过程中，给我留下深刻印象的还有eRX5内饰中控、座椅材质。刚坐上主驾驶位时，真皮包裹着中间反绒材质，舒适度还是挺不错的，经介绍方知，这是常用于豪华车型的意大利欧缔兰材质，且中控面板采用了德国搪塑材质，具有良好的韧性，总的来说，柔软度、舒适度不错。

在众测的最后一天，我还约上了另一位唐车主伙伴，我们一起去东部华侨城溜达了一圈，对各种特殊路况进行了一番实测。总体给我们的感觉是，起步阶段动力反应比较及时，后半段加速就会较为平顺，其次悬挂比较运动，兼顾动力性能与舒适性。另外，整体的加速反应还是不错，荣威eRX5的整体加速会更加缓和，更适合于居家使用。

另一位唐车主伙伴，在驾乘后，也跟我分析了一番。荣威eRX5可能会受到很多年轻人的喜欢，因为他所带来的动感更符合城市用车。荣威eRX5属于插电式混合动力车型，纯电续航能力能满足于2-3天的日常用车需求，也就是说实际用车成本都差不到，只需要点儿区区电费，相比于高昂的油价，简直可以忽略不计。

在最后一起用餐的时候，我们又一起讨论了对荣威eRX5的感受。作为新能源汽车崇尚者，我很乐意看到我们自主的新能源汽车品牌的发展壮大，当然，这款eRX5令我感到很惊喜，从我这位资深老唐车主来看荣威eRX5的话，我个人觉得两款车型各有千秋，他们的续航能力都能满足于城市的日常生活圈，且都有互联网思维的功能配置。个人感觉荣威eRX5的消费人群会更年轻化一些，因为他看起来会更动感。特别值得拿来一说的是，目前上汽新能源互联网汽车通过其智能互联系统已接入近5000个充电站点、近3万个充电桩，这些数据还将不断提升，让我们新能源汽车能真正摆脱“充电愤怒”。

通过参加这次电动邦荣威eRX5的众测体验，给我的感受着实颇深，领略到了混合动力车型的市场魅力，也看到了荣威品牌在新能源汽车市场所做的努力。该车凭借自己时尚的外型、科技的互联配置、经济的动力性能，将赢得更多年轻消费者的口碑。也正因为如此，荣威eRX5方能收获德国红点“中国好设计奖”、五星级评奖等，且在近期举办的青海湖赛事奖项中收获殊荣。在往后，希望有更多诸如此类车型的试驾活动，让更多不同类型的网友体验新能源汽车的领先优势；最近听说ERX5纯电版进了北京的新能源目录，相信会有很不错的市场表现。且如果身边有朋友想买混动车型，我会推荐他考虑荣威eRX5。

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