近日，有消息称首款以L4级自动驾驶标准设计的无人驾驶量产车型——百度Apollo RT6已经正式登陆了9月的中国工信部名录，并且即将落地。

对此，第一电动在查询了第375批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示后证实，确实又一款与Apollo RT6外观相同的车型已经完成了申报，其制造企业为江铃新能源，商标为颐驰牌。

那么问题来了，L4级智能驾驶是否即将落地？这款颐驰牌的Apollo RT6是否又能够达到无人驾驶的预期？

梦想变现实，集各家之所长

从目前的工信部资料上看，Apollo RT6更多的是一台集各家之所长的车型，他的背后有着长城、比亚迪等多个头部企业的影子。

在车辆的基本数据方面，整车尺寸为4765x1886x1715mm，轴距为2830mm，整体整备质量为1875kg，总质量为2175kg。这一数据在同级别的纯电动车型当中，属于比较轻的。

同时在产品名称方面，该车型是一款换电式纯电动多用途乘用车，在此前Apollo RT6的发布会上，百度集团副总裁李震宇也表示，该车型将会介乎与SUV和MPV之间，主打乘坐体验。

之前在发布会上，百度展示了Apollo RT6的侧滑门，以及后排独立座椅，模块化的前排等等。据悉，该车型的模块化前排将支持座椅、售卖机、办公桌、游戏机等等，以满足不同用户的需求。

而在申报图上，可以发现申报车型的前排安装了座椅，同时其申报的成员数量为4人。因此模块化前排可能会被取消。而且根据目前的法规要求，该车型仍然是以驾驶员为核心，因此包括方向盘，后视镜等基础驾驶设备仍然会得以保留。

三电层面，此次新车的制造商为江铃新能源，并且悬挂其LOGO，其使用的动力电池类型为磷酸铁锂电池，制造商则是有着长城背景的蜂巢能源科技有限公司，除此以外，此次新车型的点击供应商为比亚迪旗下的弗迪动力，其最大功率为110kW。

L4级智驾落地？已可体验

Apollo RT6此前大家所关注的核心点便是L4级别智能驾驶的落地。而该车型发布之初最大的宣传点也在于此。

此前，李震宇曾表示，Apollo RT6是集合了车规，量产，全冗余的智能驾驶量产车型，并且具备了城市复杂道路的无人驾驶能力，成本仅为25万元。

这里的冗余包括了电源冗余、通讯冗余、l4级冗余制动系统、l4级冗余转向系统、架构冗余、计算单元冗余、传感器冗余。因此，其对硬件储备，软件算法等要求较高。

硬件方面，该车型将配备车规级的高算力双计算单元，最高算力可达1200TOPS，这也是目前量产车型中算力最高的车型（目前搭载双ORIN-X芯片的车型最大算力为508TOPS）。传感器方面，Apollo RT6将集成38个传感器，其中将包括3个激光雷达，能够实现近中远三重检测能力的全覆盖，实现更精准的感知能力。

在软件层面，其实百度Apollo早已在北京亦庄、广州黄埔、上海嘉定、河北沧州、湖南长沙、重庆永川等地开展了自动驾驶的出行服务，订单量超过了100万单，实际驾驶里程超过了3200万公里。

该自动驾驶服务更多的是以站点的形式进行，即在特定区域能实现高密度的站点覆盖，用户通过选择始发站点和终点站点的形式进行下单，然后实现点对点的自动驾驶。

为了保证安全，百度apollo在远程设置了安全员，通过远程监控车辆来保证车辆安全。这一比例目前是1：1，百度表示未来将逐渐降低至10：1，即一位安全员监控10台车辆。

换言之，百度apollo已经预想到了在Apollo RT6投入使用之后，无人驾驶车辆的数量和体验人数将会呈现几何倍数的增长。

总结：

结合目前各方的消息，对于Apollo RT6可以有几个猜测，首先该车型将不太可能直接投入C端市场进行销售，而更多的仍将作为B端出行公司采购的对象，以替代目前大量加装了附加传感器的初代自动驾驶汽车。

除此以外，该车型的成本已经达到25万左右，因此如果实际销售，那么它的价格恐怕将在30万元以上，甚至达到35万元以上。同时由于该车型已经完成申报，那么在国家法规层面对于自动驾驶的规范化，也是在日程之内了。

其实Apollo RT6的到来，更多的是在宣告无人自动驾驶的又一次迈进，从试验区向着百姓生活的迈进。

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