7月7日，上汽大众旗下纯电动紧凑型两厢车——大众ID.3宣布了一波限时限量的降价措施，官方宣称此次降价后，入门版车型价格降至12.59万元起，而顶配版车型价格14.99万元。

此次降价将从7月7日至7月31日为止，只有在7月31日前完成开票的消费者才能够享受此次降价，并且限量7000台。

毫无疑问，此次ID.3降价的目的便是为了提振销量，同时在降价之后，其核心竞品也拓展至更低一级的A0级市场，从而获得了更高的用户关注度。那么目前ID.3的销量如何？未来是该继续降价还是应当保持售价呢？

销量爆发，低价强抢市场

这一次活动的核心，就是降价抢市场。在售价方面，目前，部分4S店在12.59万元的入门价上甚至还有一定的让利，在折算3000元的大众ID豆之后，实际的最低入门价格在12.29万元左右。

同时部分4S店由于2023款的老款车型仍然有库存积压，因此售价上让利幅度更大，最低已经到了11.98万元起。店员表示：由于老款车型的选装包性价比较高，颜色配置较多，优惠幅度更大，甚至发生了用户指名购买老款车型的情况。

除了上海地区以外，在第一电动电访了北京，杭州等地的4S店之后，发现目前在北京、杭州、苏州、成都等地，ID.3的成交价格甚至要低于官方的12.59万元指导价，目前杭州地区的部分4S店价格已经降到了11.7万元左右起（需要店内上保险，提前预交5000元多退少补保险金）。

对此，官方表示，多地的降价标准全国统一，过度降价是经销商的自发性行为，与大众官方无关，所让利润也是经销商利润，他们并不提倡。

此次降价之后，ID.3的销量提升非常明显。第一电动从官方和4S店得到的消息称，仅15天左右的时间，上海地区的7000台限量车型销售已经基本完毕。此处指的销售完毕，目前是从厂家发出的数量来看的，终端销量上还有一定的库存。

目前从经销商得到的信息来看，上海地区的大众ID.3销量大幅度提升，单店月销量预计提升超过一倍。全国总销量预计也将提升一倍以上（按6月销量3000台计算）。

放下身段，自主品牌感到压力

此次降价对于消费者而言无疑是一个好消息，多家4S店的店员均表示，大量消费者在获悉大众ID.3降价后，到店试驾率明显提升，购车意愿也逐渐加强。其实这也催生出一个核心问题：用户真的不喜欢大众的电车吗？答案显而易见了，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。

目前大众ID.3降价之后的核心竞品是比亚迪的海豚，此前ID.3的价格与海豚等竞品相比即便降价也高了约2-3万元，而如今降价之后的实际价格差距在1万元左右。

在这个价差之下，价格敏感型用户是比较容易接受的。二者相比，大众首先占据了品牌和品质口碑方面的优势，比亚迪海豚此前接连的负面影响了消费者信心，大众ID.3在用户心中始终有着可靠的产品形象，会抢夺一定眼球。

ID.3全系标配AEB主动刹车+6气囊+80%以上高强度钢，相比起海豚的70%以上高强度钢+低配无AEB，上有一定优势。其他配置方面，ID.3在智能化、辅助驾驶等功能上虽然处于一定的劣势，但是目前ID.3提供的乐享包能够弥补一些差距。对大部分用户而言，在品质/配置；合资/自主之间做选择，仍然更偏向于前者。

同时，ID.3所拥有的一些其他优势也随着到店看车用户的增多被逐渐的开发出来，比如出色的驾控体验，一流的售后服务体系，有趣的联名涂装等等。店访中，大众店员也强调了大众ID.3的用户中有很大一批的男性驾控爱好者。

在与销售的交流过程中，大众销售承认了海豚等车型在车机系统，智能化，以及内饰用料方面的优势。同时也抛出了非常直接的观点:"大众的百年造车工艺是不可能被比亚迪撼动的，我们承认车机系统方面我们确实不如国产品牌，但是底盘之类的还是做不过大众的！"

其实这个问题是很多人的疑问，从大众ID.3降价之后大受欢迎就能看出答案。只要价格合理，基础配置（倒车影像，定速巡航）功能齐全，其他的冗余功能对大部分用户来说吸引力并不强。

市场风向的转变，让比亚迪等自主品牌也感受到了压力。在到访了部分比亚迪海洋网的4S店后，第一电动发现比亚迪已经开始推动针对ID.3的部分销售话术，表现包括比亚迪在电池方面的技术优势、精致内饰的体验优势等。换言之，ID.3降价行为已经影响比亚迪海豚在的营销了。

销量暴增亏损加剧，大众ID.3之路到底在何方？

经过大幅度优惠促销，可以预见，7月的ID.3销量非常可观。但这对于大众的厂商和销售体系而言，并不是一个常态化现象。

目前来自大众产品方面的说法，ID.3的指导价本身没有多少利润，而降价之后，更是降多少亏多少。换言之，ID.3的12.59万元活动价，对于厂商而言，亏损会达到3万元甚至更高。7000台的销量便意味着亏损上亿元？

对经销商而言，此前大众ID不压库存的传统也被打破了，虽然官方并没有明确表态将库存压力给到经销商，但目前大众的经销商针对ID.3车型均为现车销售而非订单销售。

现车销售指的是经销商已经订购了车辆，正在运输途中或者是已经在店内了。要知道此前大众一直宣传是订单制销售ID系列的，即用户下订--厂方发货--4S店交车的流程。

换言之，现在的经销商是先买车，买完了再回来卖，如果降价结束，用户不买单了，那么经销商将承担库存压力。

价降与不降，对大众而言都是一个“难”字。降价抢市场，无异于饮鸩止渴，可以说是在补贴整个上汽大众的新能源市占率。对上汽大众而言，他们需要补贴的又何止是一个大众ID？上汽奥迪、上汽斯柯达都是需要被输血的对象。

但是不降，市场占有率持续被蚕食，未来上汽大众的新能源车又能如何突出重围？

写在最后

截稿时，上汽大众对于ID.3的下一步营销方向仍然是处于待定的状态，市场的反馈很明显指向了降价即大卖这样一个结论，但对于大众而言，确实是一步艰难的抉择。是否用利润换取市占率这本身也是“扳道工”问题。

但对于用户而言，ID.3降价确实完成了鲶鱼效应，首先是能够以更低的价格买到品质更高的产品，其次是对于自主品牌而言，也是鞭策。

希望这个市场上，像大众一样原因躬身参与竞争的大车企能够更多，或许老百姓能够在消费降级的时代获得一些实惠。

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