一直以来，混动技术一直牢牢把持在来自日本的“两田”（丰田、本田）手中。直到比亚迪发布DM-i超级混动系统，并推出了搭载这套系统的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i，“两田”垄断终于被打破。

DM-i超级混动是以电为主的混动技术，具备快、省、静、顺、绿等多重优势；亏电油耗低至3.8L/百公里，可油可电综合续航里程突破1200公里，百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒；在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时，更无续航焦虑和充电焦虑。

这套系统的技术实力到底有多牛，为什么会广受消费者青睐？下面我就来解析一下比亚迪DM-i超级混动到底牛在哪里，一探其中的技术奥秘。

不同于以往汽油为主，电力辅助的混动系统，比亚迪DM-i超级混动以电为主，汽油发动机仅仅作为辅助做功。所以DM-i超级混动的EHS电混系统配备了两个高性能、大功率的电机。一个用于驱动车辆行驶，一个用于高效发电。

简而言之，DM-i超级混动为了实现亏电状态下低至3.8L/百公里，使系统完全围绕着多用电，少用油。发动机专注于在最佳效率下高效发电，让驾驶感受无限接近于纯电的同时，近乎极限的去压低油耗。

比亚迪EHS电混系统采用双电机布局一台电机用来发电以及能量回收时的充电，还有一台电机负责动力输出。比亚迪的EHS规划有三种功率大小：EHS132、EHS145、EHS160，适配A级到C级全部车型。

电控系统的综合效率达到98.5%，电控效率超过90%的单位区域占比高达93%，降低了电控损耗，提高了效率。

对于高功率电机来讲，高效散热系统必不可少。EHS电混系统采用冷却效果更好的喷油冷却技术，将冷却油直接均匀喷淋到扁线绕组上，增大散热能力。运用油冷散热可以将电机功率密度提升32%。

多种高效技术加持，使得体重小、重量轻的EHS132电混系统能够爆发132kW最大功率，峰值扭矩316N·m，在秦PLUS DM-i上零百加速能达到7.9s，并实现百公里3.8L的亏电油耗。

DM-i系统根据不同车型，搭载了电量在8.3-21.5kWh之间的刀片电池，覆盖了50-120km纯电续航。

冬季电池活性低是动力电池冬季续航衰减的主要原因，传统的解决方式是液冷加热，使电池达到活性温度。DM-i所用的刀片电池采用独特的电池脉冲加热方式，如果说传统液热方式是给电池放一个暖宝宝，那么脉冲自加热就是电池通过脉冲“运动”来“自我热身”，不仅效率高，也减少了能耗损失。

DM-i系统另一个黑科技是骁云-插混专用1.5L高效发动机，它的热效率达到43.04%。虽然听起来不高，但目前主流发动机热效率大多在40%以下，丰田的2.5L混动系统发动机Dynamic Force A25B发动机热效率也仅为41%。

DM-i超级混动拥有EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式、发动机直驱模式，四种工作模式能覆盖用户使用全场景，不论城市拥堵路况还是高速巡航路况，都能兼顾高效节油。

总结：比亚迪DM-i系统通过以电为主的独特技术路线优势，重新刷新了消费者对于自主品牌混动车型的认知。在这套系统中，高效节油、无里程焦虑是两个重要的关键词，通过高效EHS电混系统控制策略、大容量刀片电池、43.04%热效率发动机、高效双电机，比亚迪秦PLUS DM-i做到了亏电油耗3.8L/100km，满油满电续航1200km，零百加速7.9s的优秀成绩。相信在不久的将来，国内混动市场被“两田”垄断的现状将被打破，效率更高、价格更低的自主品牌混动产品将被越来越多人接受。

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