比亚迪汉和极狐阿尔法S的碰撞测试已经成为近日最具话题的事件，如果比亚迪汉在碰撞48小时后没有起火，也不会引发如此激烈的讨论。我们注意到，当下互联网中充斥着各种不同的声音，碰撞及后续的失火，基本事实是什么？为什么比亚迪汉在碰撞中整车溃缩变形，而极狐阿尔法S出现了翘尾，但车身不形变？为什么在碰撞之后48个小时，比亚迪汉出现了自燃？

7月26日，老庞、昊子、泽竑，在第一电动编辑部，以各自所掌握的有限事实和基本知识，为大家做了一场各抒己见的直播，对此次碰撞测试的各项细节做出进一步讨论。

观点1：极狐阿尔法S的车身结构和材质更具优势，其采用了上钢下铝车身，铝合金占比 45%，热成形钢占比 8%，具有优秀的溃缩吸能实力，在C-NCAP碰撞测试中成绩优秀，所以此次碰撞实验极狐阿尔法S要比汉EV表现更加出色，不过因为汉EV同样具有C-NCAP和中保研的碰撞测试认证，我们不能直接认定比亚迪汉EV的车身强度存在缺陷。

观点2：碰撞后，比亚迪汉EV车身形变会影响底盘形变，进而影响电池包外框架受损，可以推论出电池存在自放热过程，48小时后发生了复杂的热失控反应，整个电池包内部压力冲破外部电池阀，出现起火现象。不过至少在碰撞时汉EV的电池包整体安全系数很高，没有立刻起火，符合之前比亚迪一直宣传的高安全性，说明刀片电池结构本身是优秀的。

观点3：比亚迪汉EV是比亚迪旗下的旗舰轿车，自推出以来在消费者群体中具有很高热度，此次碰撞测试的结果是具有偶然性的，当然汉EV的自身形变也是可观事实，不过我们还是要承认在同级别产品中，比亚迪汉EV仍然是一款较好的产品。

观点4：两辆车的被动安全都是非常出色的（指前排位置），但是两台车后排安全约束力有限，在碰撞发生时对于后排乘客的保护程度不够，导致后排乘客都具有较大的损伤，这一点需要两家车企共同努力加强，不能只注重前排的碰撞安全。

观点5：懂车帝的碰撞测试是超纲的，与中保研等专业测试机构相比有很多区别，但在超纲的测试中我们明显看到极狐阿尔法S的表现还是不错的，这一点值得我们肯定。

观点6：比亚迪汉EV的车身结构和材质都是需要优化的，尤其是车辆的小电瓶位置，在这次碰撞中车辆出现了打不开车门，整车失去功能的情况，这对于车辆驾驶员来说是比较危险的情况，相比极狐阿尔法S能够轻松打开车门，并且仪表能够正常显示的情况，比亚迪需要将汉EV车型进一步加强。

观点7：比亚迪应该有其风范格局，不应该认为这是件阴谋事件。希望比亚迪可以积极应对此次事件，将测试的详细数据呈现给公众，如果存在质量问题，希望能够召回问题车辆。

写在最后：

此次的碰撞测试引起了大家广泛的关注，从碰撞结果上来看，车身强度更高的极狐阿尔法S占据明显优势，这是对极狐品牌坚持高品质造车的最好肯定。比亚迪汉EV在碰撞48小时后起火，究其原因还是车身强度不足，导致电池包受损，不过刀片电池并没有在碰撞发生时燃烧爆炸，为我们证明了比亚迪刀片电池优秀的产品实力。汉EV的整车设计结构仍需进一步优化，尤其是小电瓶的位置需要重新规划。

希望此次碰撞测试能够让新能源厂商们有所启迪，加强电动车在设计和用料方面的投入，确保产品能够将质量放在首位，保障广大消费者的生命安全。我们也希望网友们理性看待此事，不要被带节奏，无脑黑，尊重客观事实，关于事件的后续进展，第一电动也将持续关注。

返回第一电动网首页 >