趁着这次成都车展的当口，荣威弄了个特别“接地气”的沟通会，把各种领导和媒体聚在一起喝茶，摆龙门阵。不得不说，相比于会展中心、巨型大屏、西装革履的发布会，这种两三人一桌，嗑着瓜子喝着茶的聊天方式，更能让所有人畅所欲言。

当然，作为车企邀请车媒参加的“茶话会”，聊天的中心思想肯定离不开车。聊了两句喝茶的门道和国潮当道之后，话题就转向了狮标、R标的“双标”战略，再到成都车展公布预售价的ER6，以及同样在成都车展亮相的MAREVEL R。

荣威玩儿“双标”这事儿已经不算什么新闻了。以后荣威品牌的燃油车和混动车将归于狮标麾下，而R标则成为荣威的纯电品牌。当然，以上是对于“双标”最浅显直白的理解，但在我看来狮标代表了现在，而R标则属于未来。

从销售服务模式上来说，现在所有人买车都躲不过到店看车、预约试驾、跟销售砍价这几个节点，而保养和修车又得把车开到4S店，坐在休息室等上半天。

说真的，这种完全线下的零售服务模式时间成本重、用户参与度低，很难与厂家形成互动。但ta本身并没错，事实上多年来我们一直就是这么做的，也没觉得有何不妥。

但没毛病不代表完美，就好比十几年前还在用功能机的我们，认为手机信号强、长续航、皮实耐用能砸核桃才是好手机的标准。但现在谁不是人手一天一充又“娇气”的智能机？如果在2020年让我过一天没有智能手机的生活，我肯定会不知所措，至少现在的我已经不习惯口袋里装现金了…

时代变了，消费者的需求也随之升级，过去认为好的放在今天不见得有多香，而过去觉得“不靠谱”的零零总总也在逐渐变为现实并严重影响着我们的生活。

而荣威R标的“不靠谱”就由此而来。他们要建立一套“R全新零售模式”，而这套模式的核心来自于互联网。可能你会说，“互联网汽车零售有什么新鲜的，不是也有好多人做了么？”

的确，什么线上预约试驾、线上预订早就被人玩儿过了，甚至有人还在网上开起了4S店。但这些看似玩儿出圈的手段也只是给传统零售赋予了一个互联网噱头，而真正的交易行为仍然依托经销商体系。也就是说你通过所谓互联网订车之后，剩下的提车、维修、保养等行为依然在4S店进行，其本质仍属于传统零售模式。

而这次荣威通过R标要做的就是构建一套完整的全新互联网营销体系。通过搭建线下体验店，让用户可以切身感知到产品；当有了进一步了解的欲望后，7X24小时的线上专属顾问帮助购车者解决一切售前咨询；而全国透明的标准化定价一目了然，不会再出现不同地域存在终端价格差的现象；最后，当你成为荣威R车主后，即可享受到包含车辆状态监控、用车问题在线解答、预约快修、上门服务及保养主动提示等服务。

那么？这套营销模式究竟牛在哪儿了？

很简单，ta能重新建立厂家与用户间的关系，让用户不再作为旁观者，而是参与者。我记得一篇麦肯锡的报告中显示，在一辆汽车的全生命周期中，厂家与用户最多可建立61个关系节点，但实际上传统汽车主机厂只占据15-16个，而新创品牌能达到21个。这也就说明，新创品牌和用户的互动更为频繁，用户的粘性自然就更高。

我相信，上汽作为“国家队”成员，自然看到了大批造车新势力的这一举动。实际上，新能源汽车已经从“机械产品”走向“电子消费品”，而车企也将会从“机械制造”逐步转型为“科技公司”。未来汽车市场绝对不会是燃油车和新能源的竞争，而是智能汽车和功能汽车的博弈。而这一切的起点就来自于厂家和用户的关系，因为科技公司最看重的一环叫用户运营。如果套用互联网理论，荣威的“双标”战略应该被称作“灰度发布”，即让一部分用户继续使用常规的产品特性，而让另一部分用户开始体验新产品，如果新产品评价良好，则会将所有用户都迁移过来，即便表现不好，也可以及时发现并修整，保证整个过渡的平稳高效。这也就是前文说的“狮标代表了现在，而R标则属于未来。”

完整的营销体系也需要技术支撑

当然了，在完整的营销体系下，还需要有真正硬核的技术做支撑。对于荣威R品牌来说，现阶段主要布局纯电动车型，如将在本届成都车展亮相的ER6以及MARVEL-R，因此当下最核心的就是新能源领域的三电技术了。在茶话会现场，我们有幸与负责上汽纯电动平台动力设计、三电技术总工程师的浦金欢进行了深入沟通，他为我们介绍了上汽集团三电技术在安全和效率方面的特点。

首先在安全层面，上汽的工程师团队为新能源车型的电池包设计了两侧防撞梁以及底部钢板，从外部保护电池不受到异物撞击。而在电池内部的电芯部分有防爆阀、防短路保险丝、过充保护以及陶瓷隔膜，再搭配智能控温系统，能够有效降低电池内部的安全隐患。此外三电系统达到了IP67的防护等级，能够在水下1米浸泡半个小时，还可以承受80度的高温高压水枪的冲击。

其次在效率方面，据浦总工介绍，上汽研发了一款比较智能的充电系统，当车辆处于充电状态时，系统会关闭部分部件，以尽量减少不必要的电能损耗，让电能尽可能都充入电池包内。此外，上汽还研发了一款采用8层矩形绕组的电机，通过合理的绕组层数以及结构布局，提升导电效率，进而增强动力输出以及电能使用效率。另一方面，上汽的电池组使用了NCM523电芯，电池能量密度均值为180Wh/kg，最大值为186Wh/kg，较高的密度值能有效降低耗电量。

总的来说，荣威R标的发布看似是将品牌燃油（PHEV）和纯电分开识别，但其背后更隐藏了上汽对全新汽车零售模式和服务的探索。而 “R全新零售模式”中大量依托物联网、特别强调用户参与感的手段，又很像当年发布米1时候的小米。这么看来，在许多人都把特斯拉形容为“汽车圈的苹果“并效仿之时，荣威R要另辟蹊径，做一把”汽车圈的小米”。

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