7月24日，北京·密云首批福田汽车智蓝新能源车型换电重卡交付仪式活动正式开启。

（北汽福田、公铁绿链、国家电投、政府相关领导相关领导出席交付仪式）

近年来，我国电动汽车产业推广和应用获得了较快发展，但充电较难、续驶里程较短、电池成本偏高等痛点问题至今却没有得到有效解决。受此影响，国内纯电动商用车的发展似乎也并非一帆风顺。

（参加交付仪式各位领导合影）

随着“打赢蓝天保卫战”政策的实施，推进大宗货物运输“公转铁”，进一步加快物流运输结构调整，构筑高效、绿色、环保的物流运输体系成为了运输行业发展的趋势。正是基于这样的大背景下福田汽车，针对旗下主要的重卡车型进行了根本的动力改变——换电。这样做不仅在某种程度上弥补了纯电动商用车领域的应用短板，也将成为今后发展的新出路，这也并不是妄谈。

目前，商用车市场上，例如欧曼、华菱这样的品牌纷纷试水，布局新能源换电车型。但在一定上程度上技术的攻克、产品的实际应用效果都是未知数。而今天福田汽车的换电重卡交付仪式期间，带来了实地检验换电重卡的效果以及使用场景。

对于重卡这样国内最为基础、使用更为广泛的车型，实际试算之下，对于纯电动重卡车型使用成本才是最为重要的。而它充电费用实际为两部分收取，其一，基本电费，其二，充电服务费。在询问相关专业人士后，我们可以简单计算下用户的购车成本，一辆纯电动重卡大约50%的成本来自于电池。采用换电模式的电池集中管理，电池在5年后可以回收梯次利用到风电、太阳能发电等领域的储能上，提高了电池的综合使用效率，降低了电池的整体使用成本。相比纯燃油的重卡车型后续使用成本高，由此可见，纯电动车型在重卡领域更有竞争力。

福田智蓝新能源换电重卡的到来，正式解决用户痛点。采用“车”与“电”的分离模式，只需一次性支付或租赁不含电池车体，将换电看做为“加油”性质的使用成本。

行业层面，在整个涉及到重卡使用的行业也是近乎做到更为颠覆性的存在，例如，按50辆换电重卡规模应用，三年下来，要比传统能源重卡节省1160万元，换电重卡必将是大宗运输的绿色发展新选择。

换电技术领先！突破时效边界

此次展示车型为福田欧曼6X4换电半挂牵引车，基于福田戴姆勒EST平台打造，满载最高时速可达89km/h，单次换电续航最大里程可达180km。并且能耗费用相较燃油车最高节省10%，每1000台换电重卡就减少了14万吨的二氧化碳的排放以及1.25万吨的污染物排放。

活动现场，北汽福田与与公铁绿链进行了换电功能演示，基于福田智蓝新能源6×4换电重卡作为演示，操作换电站进行换电，整体时间把握在3-5分钟。通过此次换电的演示，整体来看便捷性以及安全性都非常高，展示了换电重卡的优势所在。

磷酸铁锂电池组！重卡换电模式的必选

此次福田汽车换电重卡着重说明了动力电池的选用，虽然目前三元锂电池是目前市场的主流产品，但在换电模式下，采用磷酸铁锂电池才是更优的选择。对于电动重卡来说就更需要高安全、可靠性、耐久性的产品，相对磷酸铁锂电池的优势就得以满足这些需求，此次福田换电重卡采用来自宁德时代的电池组。

磷酸铁锂电池的热失控在800℃，三元锂电池热失控在200℃，同时，磷酸铁锂电池的循环寿命最长可达12000次。其中保证电池安全性的BMS温控系统，针对了电池的一致性管理、电池衰减记录等方面。此外，换电除了可以实现车电分离之外,还可以实现电池梯次利用、交替利用,提升电池利用率。

（北京市生态环境局二级巡视员兼机动车排放管理处 李昆生处长）

编辑点评：

结合福田汽车首批换电重卡交付活动中邀请嘉宾李昆生处长的表述来看，我们不难发现在新能源的换电补贴优惠措施更多集中在乘用车方面，对于该类型产品的相关补贴政策少之又少，福田汽车依旧在践行“守护碧海蓝天”的责任，随着“十三五规划”的结束以及即将到来的“十四五”重点规划的到来，将会有对新能源重卡有所补贴，所以对于福田汽车还是延伸至我们个人，相信未来机遇都是留给有准备的人。

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