本文主要写给即将入手电动爹的朋友们，因为：

1，你可能还没开过“电动爹”，不知道他老人家的脾气

2，你可能试驾过一款“电动爹”，但不知道不同爹的不同脾气

3，如果你已经购买“电动爹”，看到本文也稍微晚点啦

（备注：“电动爹”单指纯电动车型，能用油的都不是爹）

掌控续航第一步：了解续航标定规则，躲避销售挖的坑

1、60km/h等速续航：最理想数据

如果4S店销售和你讲这个数字，请打断他并竖大拇指，但是大拇指要倒过来。等速续航宣传在2017年最盛行，近年来几乎已经没有厂家再打这个宣传了，即便是在媒体沟通会中提及也是以极小的音量一句带过。不过厂家不玩了不代表经销商不玩了，上个月我去4S店拍摄时还听到销售给客人讲等速续航。这个坑恐怕是要长久存在的，毕竟厂家也没有什么理由去约束经销商利于卖车的销售话术。

2、NEDC续航：比等速续航参考意义大，但依然是理想数据。拿我们熟知的工资来举例（为便于理解，在此设你的工资单位是km）：

·60km/h等速续航就是你在酒桌上吹嘘的工资：600km

·NEDC续航是税前工资：500km

以上大概就是一台尾标EV600的纯电紧凑型轿车的续航标定了，NEDC续航大约500km。以此标准继续分析各种工况的大概续航表现：

·不开空调的夏季城市续航，是税后工资加奖金：470km

·开冷风的夏季城市续航，是税后工资没奖金：450km

·夏季高速续航，是税后工资扣奖金：320km（冷风工作时间显著缩短，影响较小）

·冬季城市续航是降薪：400km

·开暖风的冬季城市续航无法描述，堵车时间越长电耗越高：300-400km

·开暖风的冬季高速续航：可以低至300km甚至250km以下

第一段落总结：电动汽车续航最大的敌人是高速行驶、冬季、暖风，受影响比例大概不出以上举例。最恐怖的当然是冬季+暖风。李想说过类似这样的话：“房屋使用成本最高的部分是短短冬日里的供暖费，房屋面积越大费用越高”。

即便价位更高的车型会采用节能的热泵空调，但车内容积增加也会抵消掉热泵空调的能耗优势。至少在目前我体验的搭载热泵空调的车型中，没有哪款车的暖风真的厉害，只不过一台大车如果还使用PTC空调对续航是毁灭性的。

掌控续航第二步：选车型

不同级别的纯电车型在续航方面有截然不同的脾气，电池容量、电机最大功率（以下简称功率）、整备质量、风阻系数都会对续航产生影响。首先我们来看看不同级别车型具体的小脾气，先讨论夏季不开启空调的部分。

1、小功率微型车，低速节能、高速折扣大

以功率30-35kW的欧拉R1为例，拥堵的市区可以开出9kWh/100km的超低电耗，续航妥妥接近NEDC标称续航。但上环路、高速以后，不仅加速性能明显下降，电耗也大幅度提高。保持极速100-105km/h行驶时电耗甚至可达到20kWh/100km，那么续航“缩水”50%也很正常。

（备注：仅以欧拉R1举例，并不针对这款车，这个问题是同级别车型的共性）

2、大功率微型车，续航能力较为均衡

以功率50-55kW的江淮iEV6E运动版和长安新能源奔奔E-Star为例，这两款车尺寸、重量、功率较欧拉R1均有增加，很难跑出欧拉R1那么低的城市电耗，因此纯城市续航稍微吃亏。但更大的电机带来的体验有很大区别，环路、高速公路不需要再压榨一台很小的电机，动力从容的同时电耗并没有大幅度增加，高速工况电耗反而不容易雪崩。在中高时速之下，大功率微型车更接近NEDC标定。

3、紧凑型轿车，续航能力更为均衡

以BEIJING-EU5为例，160kW的大电机并不对续航构成威胁，大电机仅略微增加整车整备质量。在城市工况中EU5电耗可以控制在12-13kWh/100km，匀速90km/h的高速工况大概17-18kWh/100km；匀速30km/h的夏季城市续航可以达到440km，匀速90km/h的高速续航也可以达到320km左右。

4，大块头SUV，低速高速电耗都高

去年夏天，我司一女同事在周末开走了编辑部的蔚来ES8试驾车配合研究工作，周一归还车辆时候我们惊讶的发现：这台车近百公里的平均电耗达到了30 kWh/100km。根据盘问，女同事表示并没有跑高速，只在市区内进行了活动。我们最黄金右脚的同事在上下班时候能把ES8的电耗开到19.6 kWh/100km，我开的话大概要23 kWh/100km。

对于这样一台两吨半的中大型SUV来说，起步时电耗是很高的；到高速以后，不出色的风阻系数对高速续航也有影响。在享受SUV车型的宽大空间与舒适体验的同时，续航也会出现两头高的情况。续航虽然重要，但用一点续航换豪华体验也是有必要的。

新款蔚来ES8大幅度降低了电机功率，依然保持了5秒以内的0-100km/h加速，在有一定坚持的取舍中ES8也重视到了优化续航对产品的正面意义。

第二段落总结：标称同样NEDC续航的车型，因为定位的不同，电池容量、整备质量、风阻系数都会不同。NEDC续航的参考意义对于纯电紧凑型轿车来说更大，很小的车和很大的车都有很大偏差，尤其是中大型性能车挥霍空间更大，“不会开”的话真的给你颜色看。

掌控续航第三步：养成好的充电习惯

好的充电习惯由个人决定，但没有充电条件就没辙了。

·家有私桩：电动爹在城市中用车体验碾压燃油车

·家无私桩，工作单位有固定公共桩：用车体验还是很好很好（辞职你就废了）

·无私桩也无固定桩：噩梦

最理想的充电习惯就是：每次充电时你都不需要专门等待，比如在你睡觉的时候充电。在此情况下，你比每周都要加油的燃油车车主更省时间，甚至是0时间成本。如果使用公共的快充桩充电，以我上周刚刚试驾过的BEIJING-EU5举例，情况将会是这样：

·从表显剩余续航44km充电至120km，耗时10分钟

·从表显剩余续航120km充至392km（85%），耗时1小时12分钟（累计1小时22分钟）

·从表显剩余续航392km充至460km（100%），耗时27分钟（累计1小时49分钟）

没有私桩的情况下，最明智的做法是把电量充到80%左右，最后20%的充电是高时间成本的，尤其99%到100%的充电完全没有必要。由此可以看到，在驾驶纯电动汽车跑长途的时候，至多充到80%电量是比较科学的。

一台NEDC续航460公里的纯电动汽车，在城市中可以当做续航三四百公里的车来使用。而跑长途时候应该这样理解：

·NEDC续航460km ，80% NEDC续航368km

·把SOC 80%认为是满电，把368km当做满电NEDC续航。

全文总结：

1、NEDC续航虽然不是最好的参考，但也是一项勉强可以使用的考试成绩。既然是考试，就存在应考技巧，因此实际能力与考试成绩总是存在差别。不要被销售忽悠，搞清续航标定规则。

2、NEDC是不公平的考试，会为很小或很大的车型起到遮丑的作用，车型级别定位决定该程度。

3、有家桩就利用好休息时间充电，没家桩就不必追求把电充满。

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